什么是ECU动力升级

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什么是ECU动力升级

首先科普下什么是ECU，如果说发动机是汽车的心脏，那么ECU就是发动机的大脑，简单来说就是电子控制单元，ECU内部集成了单片机存储芯片以及信号整形驱功电路组成，存储了一套完整的软件控制程序，ECU软件控制系统通过采集发动机各个传感器的信号数据来计算处理，计算修正后再发出喷油和点火指令，明白了这一些ECU的控制逻辑后，我们知道了发动机的运行和动力输出扭矩曲线完全是由ECU来控制，那么我们可以通过改变ECU的控制程序来改变发动机的动力扭矩输出，由于汽车厂家工程师在设计编写ECU程序时会考虑到很多因素，如车辆销往地的气侯，油品整体路况和个人用车习惯，都会把ECU程序设计的较为保守，这样一来对于一部分对动力输出要求高的车友存在遗憾，所以厂家在编写程序时都会对动力输出有预留空间，可供后期做升级特调使用.目前ECU动力升级的技术手段有两种

第一种技术手段是加装ECU外挂，ECU外挂的工作原理是通过外挂传输给ECU一个放大的信号，用来欺骗进气压力，油轨压力，油门开度，ECU收到放大了的信号后会加大喷油量以此来提升动力，缺点是不稳定，不符合原程序的控制逻辑，当采集的信号超出ECU设定的上限值后会误报故障，容易亮灯限扭油耗升高，

第二种技术手段是刷ECU程序升级动力，也就是所谓的刷阶，在这里刷ECU程序又分罐头数据刷写和原车程序特调刷写，由于原车程序特调技术门槛较高，市面上大多数改装门店刷ECU都是采用罐头程序，所谓的罐头程序指的是同款车在量产后都是相同的，改装厂为此改写出一套可以沿用的所有车辆上，不需要再次调校的程序，缺点就是不能根据车辆当前的状况包括使用环境硬件改装程度驾驶员的驾驶习惯等做出相应的调整，风险就大很多，单从各地的油品不同，使用同一套程序产生爆震的概率就会增加，

相对于ECU外挂和罐头程序刷写，原车程序特调无损升级是最科学稳定的升级方案，原车程序特调走的是原厂编程技术路线，门槛较高，非常考验调校工程师的技术水平，原车程序特调升级的流程是首先拷贝ECU里原车程序，用原车程序通过编程软件进行调校修改，调校过程中工程师会根据驾驶员的驾驶习惯，用车环境，以及发动机状态和车辆改装程度做出针对性的调整，在原车硬件可承受范围之内和安全稳定的情况下进行调整优化，例如油门请求扭矩，喷油，点火，涡轮压力，空燃比等参数来增加马力和扭矩，让发动机的功率更好的释放发挥出来，可以任意提升各个转速区段的扭矩输出，比如提速阶段发动机转速在1000转至2000转之间，低转速下涡轮增压还没完全介入，动力提速感差，可以提高提速段的扭矩输出来让涡轮提前介入，改善低转速扭矩不够换挡顿挫问题，从而使驾驶更加顺畅，超车更能得心应手随心所欲，原车特调无损升级，专车一对一调校，所以每台车调校出来的数据程序都是独一无二的，ECU程序特调升级是科学的调校，不是暴力的调校，通过调校优化ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，所有优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影到汽车的安全性和使用寿命。

ECU升级优势

1增强动力输出2改善油门迟滞3改善起步提速肉4高效节省燃油5超车随心所欲6减缓换档顿挫

拒绝庸俗，只做原车程序特调升级。

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