关于我玩飞度的一些分享

🚘 车辆情况

一台17款手动挡本田飞度

💸 改装清单

如下

🔧 项目明细

这台车的思路就是兼顾日常也可以跑山下赛道的轻度赛改

📚 改装心得

玩这台车一定要注意，不要加油温油压传感器，会把机滤垫下去，容易托底烂机滤。甚至镁铝合金的护板都扛不住

嘛，还是小了点，我想要7j 16寸

支撑很好，但是有点颠

5zigen全段排气（暂符合日本法规，时只装了中段，为了低转速安静没装尾端）

之前用的AD08R

感觉确实提高了车身刚性

效果很好，没踩到过热衰

包裹很好坐姿很低

战斗氛围必须有

小盘径手感很好

第一次下金港

spoon sw388

    写在最后，

这台车我开了差不多一年多开了大概六千公里，大部分时间在走街，偶尔跑山，下赛道次数比较少，所以这篇文章纯主观。我先说结论，飞度是个非常好玩的纯正买菜车。

    说句难听的不怕被笑话，就是因为手上钱不充裕又需要一台年份很近的车来玩飞度才是一个很好的选择。这台车用车成本比较低，保养便宜，同级别空间大，轻量化，后排魔术座椅可以放平因为扭力梁的原因后面是平的所以很能装，吃92的油而且很省，正常开六个油，激烈驾驶也就七八个油，不爱坏，配件价格也便宜，你敢信一个ABS传感器只要一百块钱，做个小保养也就三四百块，加满一箱油基本上也不超过三百块。而且我至今基本上也就坏过点改件，原厂件除了ABS传感器就没坏过。

    但是既然说到玩车视角，最重要的是驾驶感受。首先，这车和NVH几乎没有什么关系了，你可以听到胎噪，风骚，跑高速时候拉高转的发动机声音。而且这车因为排量原因到了夏天空调不怎么凉。然后就是这车音响只有一左一右俩喇叭，也就是能听个响。说完这些飞度这台车的驾驶感受确实有的一谈，首先是要提到之前说到的扭力梁，扭力梁你可以理解为是一根无限粗的防倾杆，其实扭力梁最大的问题是在于舒适性而不是操控极限。但是扭力梁导致这次车在极限驾驶的时候内侧可能会抬起来，而且飞度这车我可以很负责的跟你们说，车尾动态很活跃，虽然没有206随动转向呢么夸张，但是还是活跃的车屁股，当然也有车尾很轻的原因很容易甩起来，而且我激烈驾驶也没把这台车开推头过，具体是好玩还是吓人就看车手了，反正很多欧洲尤其是法国钢炮也是爱用这种扭力梁，而且这种车救车只能反打顶油门靠牵引力拉出去，但是飞度这个车的后避震是桶簧分离的，导致后弹簧的行程特别短，改完绞牙过减速带后轮经常飞起来。至于为什么很多赛车GK5跑的特别快还是因为车轻和同组别其他车动力太弱了。甚至跑的特别快的飞度有些甚至后副车架都换过了，后面的底盘布局重做了，而且配有LSD出弯可以更早开油，笔者看过LSD的价格之后就死心了，几乎没有低于五位数价格的......还有一个优点是，因为车轻，飞度的刹车很棒，只需要换一块儿皮就完事了，我觉得改卡钳什么的不天天下赛道的话不是非常的必要。最后最后提一嘴，这车原厂坐姿偏高，建议改桶椅来降低座高，我用的bride low max，好处就是坐姿降低了很多，加上包裹性好，不跑太远距离也不至于腰酸背痛，一两百公里这种中等长度距离还是轻轻松松的。

    还有为什么说它开起来手杆脚感很家用车呢？首先换挡行程很长，尤其是一档到二挡，导致现在很多飞度车主都会换整套快排，但是我这里纯主观是不太喜欢快排的，比如说连降两档的时候很明显是两个动作，比如五降三，先五档然后空挡然后三挡，手动挡可以直接五档往三挡里面挂。其次就是转向手感还是很像普通家用车的，手感非常轻，换小盘面可以解决一部分问题。然后就是这车的踏板，这些踏板是悬起来的，悬挂式踏板，离合的结合点和BRZ一样偏高一些，离合行程长，感觉是更偏向日常一些的设定，但是好在踏板距离很适合跟趾。

     然后就是为什么有人是飞度买发动机送车，我觉得这句话不够严谨，因为日常开只有高转才是发力区间，超车必须降档，虽然在同排量1.5自吸确实同级别发动机算轻快一些的，而且下赛道因为有1600CC这个组别飞度配合为了燃油经济性的DOHC地球梦i VTEC，后段更高角度的凸轮轴介入之后会感觉在小排量自吸里还算很力气，所以会在组别里面吃香。但是我觉得飞度加速快感觉还可以的原因是因为轻量化和5MT密齿波箱，这台车跑高速的时候转速很高，笔者的飞度换的195 50 R15的薄轮胎，挂到五档跑120的时候能去到四千多转，再配合发动机声音和车本身就不隔音，让你有一种在飙车的罪恶感哈哈哈，甚至开到一百六七就会发飘让你心里没有底，不是很适合跑长途。还有就是给大家避个坑，不要改油温油压传感器，因为会给机滤垫出来机滤在下面凸出来一块儿，很容易托烂机滤。

关于我的改装方面我这台就是台基础的改装，轮胎轮毂避震刹车片，然后内饰就是桶椅，OBD表，防滚架，快拆盘。先说轮胎，用的AD08R，下雨天是真的吓人，有积水是真的在水面上飘得起来，北京四环之类的地方排水做的很差，下大雨开就很吓人。避震用的台湾D2，台湾避震祖传的特别硬但是支撑性特别好，而且我中奖了老D2的漏液问题，右后漏液了。刹车用的毅丰紫皮，没热衰减过，除了粉多还是很完美的。倾角用偏心螺丝垫出来的，做到了前后都是-1.5的camber，顺手防倾杆李子串和强化衬套都上了DP，让车紧实了很多。说到内饰的OBD表是真的好用，lufi家出的，有传感器的地方都能读数，而且可以自己设置界面。Cusco的全笼防滚架最难受的是副驾储物箱打不开换不了空调滤芯也就算了，遮阳板也打不开，但是过弯什么的感觉车真的很整，一直在支撑车身，听着吱呀吱呀的异响很有安全感。bride lowmax的桶椅坐姿低包裹好，但是不能调节靠背角度，日常用其实还好没有那么难用，不跑长途不会腰酸背痛。JS RACING的盘不用多说了，盘径小了些转向手感真的提高了。以及头灯我车装的coplus的“土豪大灯”原厂的头灯我朋友的评价就是萤火虫的屁股，真的不咋亮，这个真的不是心情件，真的有用的。

    结论就是具体飞度好不好玩这个事情是见仁见智的，但是它玩起来确实比大多数车要省心一些，而且后市场改装件比竞争对手选择多很多。