力狮旅行版 暴力款

🚘 车辆情况

2010款力狮2.0i旅行版改2.5GT 日规版本

💸 改装清单

性能：

EJ255 日规全套 机器 波箱 电脑 ¥26000

HKS高流量进气 保留原厂进气风箱¥2000

HKS SVQ泄压阀¥1888

操控：

避震：KW V3 ¥15600

前AP9040+划线盘 ¥11800

后AP7609+划线盘 ¥7500

COUSCO刹车顶 ¥400

COUSCO前顶巴¥900

COUSCO后顶巴¥950

hardrace可调节摆臂¥3000

外观

日规拆车力狮GT前杠¥1500

日规拆车力狮GT机头盖¥2500

日规拆车力狮黑底运动大灯¥1300

RAYS CE28 18寸¥11800

米其林ps4 ¥4500

全车液态金属银改色膜¥15000

全车磨砂银改色膜¥18000

内饰：

DAMD半圆方向盘¥2500

RECARO联名STI日规拆车座椅 ¥15000

🔧 项目明细

2010款力狮旅行版BR9引入中国，搭配的是150匹的2.0自然吸气水平对置4缸发动机，再搭配cvt变速箱。。。旅行是很舒服，但是你的旅途时长会被无限拉长。回头看向德系阵营，RS4、RS6、C43旅行版，都是350匹起步！在日系旅行版中默默落泪。

但是回过头看向日本本土，他们的BR9是带有GT版本的，就是和斯巴鲁翼豹STI同款发动机EJ25发动机，拥有原厂265匹的马力，搭配5AT或者6MT的变速箱，有着非常优秀的性能成绩。

所以一气之下移植！日规机波电安排上！

日规机波电 达成

搭配98号油程序

偶遇C旅

全车液态金属银改色膜 些许战斗感

移植过程忽略。直接看效果！

动力随叫随到，拥有三个驾驶模式，也是斯巴鲁后期推出的Si-drive。i模式为智能模式，也算是节能模式，升档积极 平稳，深踩油门则迅速降档。S模式则是运动模式，油门响应更灵敏，转速维持在2500-3000转。着重说一下S#模式，圈内人称疯狗模式，转速维持在3000转，油门轻点则涡轮压力打满 蹿出！非常凶猛，搭配98号油程序 预计有320匹的马力。

Si-drive模块

EJ255发动机，硕大的中冷器，源源不断的压缩空气

升级完发动机，操控各方面也得跟上。选择了德国的KW避震器和老款的ap刹车。KW的避震调节的比较软，但是还是属于运动类的避震，会在旅行过程中增添一点乐趣。刹车也更偏向运动，虽然旅行车应该舒舒服服的从一个目的地到另一个目的地。但是在hks进气和泄压阀的加持下，难免忍不住深踩两脚。享受进气的声浪和泄压阀带来的刺激，让你的肾上腺激素迅速飙升。

📚 改装心得

吐槽一点：斯巴鲁的自动波变速箱，是真的玻璃变速箱。人人都说斯巴鲁爱爆缸，其实只要定期保养，用好一点的机油，有良好的散热，一般来说是肯定没问题的。但是变速箱这真的是脆弱，无论是中规的力狮GT轿车版还是日规的拆车变速箱，都有同一个问题就是变速箱散热不够。导致传感器烧坏。

传说中的亮三灯

故障编码：P1710

这个问题是斯巴鲁5AT非常常有的问题，一般过了10万公里这个问题陆续出现。会发现变速箱故障灯闪烁、无法进5档、定速巡航失效、手刹无法开启，最终点的是换挡冲击！都算不上顿挫可，是类似于手动挡2进。3时弹了一脚离合器，离合器片突然结合 发动机空转后突然结合，很恐怖的体验，有被追尾的感觉。

部分修理厂都是建议更换阀体，一套阀体一万块起步。。而且好的阀体也不一定能找到。

但是重点并不在阀体，而是在这个变速箱的涡轮扭矩传感器上，只要更换这个传感器便可纵享丝滑。但是这也是治标不治本的方法，随时间推移，散热不佳还是会导致这个传感器故障。最好的办法还是把变速箱的散热连接加大水箱，有更好的散热循环，保证变速箱在激烈驾驶的情况下有良好的散热，保护内部零件。

总结：总体来说 斯巴鲁还是很不错的一台车。但是你想拥有她必须要对他有耐心。照顾的好他能陪你去很多地方，伺候的不好他可能一个月有15天在架子上修车。毕竟现在都是电车的时代，内燃机也会渐渐推出我们的生活，更别说水平对置的发动机。这是一个时代的精髓。一起欣赏一下吧！

液态金属银 yyds

旅行车 怎么看都不腻

大家都说：我在路边打电话叫拖车哈哈哈哈

拉货必备哈哈哈哈

旅行的意义

载狗子两只都没问题

磨砂银 不够亮

换车膜也改个轮毂色。古铜色斯巴鲁必备

邻居的C旅 真不错呀