买车30万，改车15万，是不是冤大头？

先介绍一下车的基本情况，这辆车是19年8月下订，12月到车，因为口罩等一些因素，一直拖到20年元旦过后才上牌。买这台车之前，还有一台奥迪A3，从那台车开始接触改装，七七八八也花了好几个W，其中好多都是冤枉钱。所以这台车买来之后，我就给自己订了一个目标——尽量不花冤枉钱，不走回头路，一部到位（事实证明还是花了不少冤枉钱的）。

很多小伙伴又会说，你改了这么多，为什么不买330？为什么不买5系？对于这类问题，一概不回复。

玩这辆车快三年了，从动力部分，到悬挂系统，到日常维修保养，也算是积累了一些经验，我就分开跟大家交流一下经验，望圈主推荐

一、动力部分

这台车买回来，最不满意的就是动力，184匹的动力勉强称之为够用，原厂动力实测7.3秒（PS4轮胎，原厂的普利司通泰然者T005落地就卖了）。在改装动力方面，也走了一个弯路，就是上了外挂电脑。其实也不能算弯路，只是没有考虑清楚自己对动力的具体需求。后来在本地改装发烧友阿乐兄弟的“诱惑”下，选择了MZ二阶段程序。配合程序还有一些动力上的改动。包括以下内容：

①SNOW TECH的钛合金涡轮管和SNOW的酒精喷射系统。最开始买的是铝合金的涡轮管，因为压力太大接口处崩坏，最后换了钛合金。后期在使用过程中，涡轮表控制器又损坏，又花2500元单独买了一个控制器（SNOW真是心黑）。SNOW原配的酒壶太小，后来又改成了APT的加大壶，一个月加一次甲醇都够用。喷嘴一定要用单向阀，不然漏水漏到涡轮管，会报传动系统故障。

控制器

酒壶和泵

②Airspeed碳纤维风箱，BMC冬菇头。原配的Airspeed冬菇头松油门的时候会有泄压阀的声音，这个BMC冬菇头就不会。

③TTU直通头段，RES中尾段。排气这要重点说一下，头段方面，要想车跑得快，还得是直通。一些国产300钼，200钼，在这就不点名了，一两年之后很容易亮灯，而且三元催化器容易因为放炮崩坏。中尾段方面，一些排气的结构开关阀门的气流走向设计问题，导致成绩差异巨大。在分析了市面上的排气结构后，还是RES这种设计最符合性能需求。当然也有缺点，直通头段，声音特别散，低转速像拖拉机。再就是开阀门声音巨大，扰民严重，市区基本不敢开。

④特调火花塞这块，二阶及以上车辆，火花塞建议间隙为0.559，更小的点火间隙，有利于高增压高转速情况下混合气快速点燃。缺点就是在北方极寒环境下（比如我们乌鲁木齐冬天零下30度），冷启动可能略有困难，还有就是火花塞的损耗会加大，更换频率要多一些。

⑤副水箱，很多车友怀疑这个东西有没有用，经过我实测，能降低3-10度的进气温度。这个幅度跟环境温度关系很大，天越热效果反而越不明显，就是在20多度这个环境最明显，主要原因还是受制于水冷式中冷器天生的原理缺陷，导致水温不可能降的很低，最终导致进气问题不会太低。所以说，要想快，上风冷！

在上述套件的加持下，这辆车在装载雷登轮胎（265 35 18），添加30%乙醇的情况下，涡轮压力维持在恒压1.6Bar，跑出了0-100 4.7秒，0-400米13秒的成绩。当时测的时候还没有改进气，海拔1050米。相信如果在低海拔地区，04跑进13不成问题。

二、刹车悬挂部分

1..刹车选择的是原厂MP套件，这套刹车最大的优点就是颜值，巨大的卡钳将原配轮毂塞的满满的。订的时候前4后1套装带大力鼓2万块，后来一路涨价，最贵的时候不带大力鼓的卖2万5。关于大力鼓，325的鼓性能较弱，带不动MP卡钳，所以需要换，330则不需要。包括改其他刹车的朋友，一定要算好你的活塞面积，不然325很可能推不动，虚位严重。关于刹车皮，选择dixcel m皮，粉尘比原厂布雷博小的多，一个月轮毂还是干干净净。

2.避震的选择是KW V3，这个没什么可纠结的，不能说是最好的选择，但对我来说是最合适的选择。改完的小伙伴，记得做衬套复位。目前我的数据是前后一指半高度，原厂阻力数据，开起来还是不错的，支撑性各方面完爆原厂悬挂。

3.轮毂选择的BBS RIA轮毂，这次选择了一套正品，因为总是感觉国锻在质感上差点意思。这套轮毂是BBS为3系出的专用数据，主要是前轮，数据8JET22，当然比起来大家的齐边数据还有有些缩，因为大厂都是这样，不会出完全齐边的数据。一是为了降低风阻，二是为了防止石子甩到车身上。经过了5个月的订货以后，这套BBS RIA DS色终于到货，DS色也就是钻银，在阳光下发白，近看会有彩虹版的反光，比起来一般的DB色高级一些。重量上，这只轮毂并没有国锻吹嘘的那么轻，单只在8.25公斤。要知道一些国锻的已经能做到6公斤多了。但是更重的重量意味着强度和硬度，毕竟RIA可是具有赛用血统的。

4.Cusco全车加强件。因为新疆偏远没有赛道，目前说实话没有体验出车身刚性的区别。在有时跑山时，和没有装加强件的三系进行了对比，整体性有微微提升。可能是自己技术不到位，还没有发挥出极限吧。机舱顶吧因为和后来买的碳纤维机盖冲突，拆了卖咸鱼了。

5.外观内饰部分

这部分没什么可说的，总体毕竟素，毕竟是被警察教育过的人，外观不能太张扬。塔克的牛耳朵、尾翼，MP的拉花、方向盘、内饰板、换挡拨片、脚垫，这些都是原厂的，毕竟原厂的内饰才有最完美的贴合度和质感，副厂的还是差点意思。大括号和M1M2按键现在几乎已成为3系车主的标配。台湾shadow的涡轮表水温表方便监控车辆动态。唯一值得一提的就是Geex的碳纤维机盖，算是一时冲动的产物，被交警叔叔无情教育，有感兴趣的车友可以私信。

6.日常保养部分

刷了二阶及以上程序，特别是加了酒喷的车友一定要注意，乙醇、甲醇会跟机油发生反应，影响机油的碱值，造成机油酸化。所以酒喷车友一定要提高换机油的频率，我一般是5000公里以内就换。先后换过拉锋REP 5W-30 RUP 5W-40，ROWE的0W-40，摩特300V 0W-40，目前体感最好的就是300V，奈何衰减太快，2500公里以后噪音就十分明显。火花塞方面，目前NGK最新适配型号为96206，之前我也用过94201，可以正常使用。

关于烧机油的症状，我目前没有发现，可能跟我一直用高粘度机油有关。但是一二缸火花塞发黑是很明显的，而且积碳比较多。所以燃油添加剂一直没停过。清洁型养护型燃油宝目前鱼龙混杂，我不好评论谁的好。辛烷值添加剂方面，大家用的最多的可能就是VP了，这个东西建议除非测成绩，大家尽量少加，原因就是为了提高辛烷值，它使用了含锰、铁的添加剂，这些添加剂长期使用，会在气缸形成铁锰沉积物，很难清除，非常容易造成拉缸。不信的朋友你可以连续加几箱VP添加剂试试，你的活塞顶、火花塞，包括头段内部绝对是红色的铁锈。

以上就是这段时间以来的一些玩车心得，因为篇幅限制，还有很多内容没写，欢迎大家评论区探讨。受到个人知识水平限制，一些内容可能有错误，欢迎大家讨论指出。