年轻人的第一台改装车 我的选择是姿态大众CC

大众CC自发布开始就以年轻化的外观俘获了众多年轻人的热爱。流线型的设计，溜背车身，无边框车门等等，甚至被车友冠以了最美大众之名，今天就为大家分享一台来自我本人的大众CC的改装案例。

这台车是我的第一台爱车，一台11年的初代大众CC1.8T，这台车是家里购买的代步车，当时对这台车也没有什么过分的情感。我从小就一直很喜欢车，小学的时候了解到了改装车。后来在微博上了解到了iAcro，看到了众多前辈的改装案例，譬如老爷的ls 罗霄的q50 晶哥的高6。让我认识到了，一台路上很常见的家用车，通过自己的一份努力，可以达成非常优秀的姿态，审美也变成了以低为美。忽然发现了自家的cc的溜背造型非常适合玩姿态。开始想象最美大众在自己的手里可以变得更美。

上高中的时候，我就开始一直翻阅着国内外网站的各种大众CC改装案例，也加了几位经验比较丰富的玩家进行学习，在2020年高考完后，我就开始为这台车的正式动工而准备，因为思路已经很明晰了所以第一步就购买了一套中古BBS轮毂，款式是BBS RS2，18寸直径0.5寸抛边，甚至比我的年龄都大七岁，果然是BBS恒久远，一颗永流传。

2021年夏天，这台车终于从我的梦中走向了现实。对于一台姿态设定的改装车，气动避震一定是不可或缺的部分。对于这台CC，我也是这样做的。气动避震系统主要分为气罐、气泵、控制器、气包、避震筒等部分。个人认为其中最关键的就是控制器及避震筒。控制器的功能、记忆、操作以及高度的准确性大大影响你的使用感受。而避震和原车的悬挂结构则会决定这台车的路上驾驶感受。特别是当汽包气压比较高的时候，也就是车辆高度升得比较高的时候，例如下地库。走一些路面状况比较差的道路的时候。车很容易变得很跳，这也算是气动避震的一大弊端。

气动避震控制器，我选择了来自美国的airlift，但是款式并不是现在非常主流的3H而是一套V2。3H是一款非常成熟且精准的控制器。但是他对。整个系统的安装工艺要求比较高，而且如果你买的不是全新的产品。很容易有各种各样的暗伤需要你去翻新，这些钱最后加起来可能会比你买一套新的还要多。而且3H有一个大家比较常见的问题就是断高度尺。所以作为第一次尝试的产品，我选择了更基础的V2。八段气压记忆，没有什么特殊功能，但是由于他特别低的故障率在老玩家中有很好的口碑。

姿态玩家脑子里想的最先的一定是给车配套好鞋。虽然我非常合适的价格买到了一套BBSRS2，但是这套圈如果想要达成完美的效果，就需要自己再去订制抛边、桶身以及翻新改色，这些费用是一笔不小的开销。正好我的朋友手头有一套二手的BBSRSGT。两片锻造轮毂，装完气动后比较一下数据发现非常合适，虽然日本BBS的轮毂数据都比较保守。最初设计也是为了性能而不是为了姿态的完美饱满，但是通过法兰盘也能做到齐边。

接下来就是整车的外观了，德国车并没有像日本车一样太多的包围可以选择，所以说我选择了一套大众原厂款式的RLINE小包围。能够让前脸和侧面更加的饱满。配合一条小尾翼。我并没有选择很多夸张的外观件 比如说前铲或者是侧裙，因为我还是比较喜欢素雅的外观。

动力方面我并没有进行太多的升级，主要是因为这台车已经作为家用车在我的家里服役了十年了，里程也比较大。如果去做动力，必然会造成很多部件加速老化。选择了一套二手forge中冷+pipercross进气，其实如果搭配排气可以满足刷阶但硬件要求了，但是大倾角也抓不住地，所以可能算是心情件了。

目前的整体效果我觉得属于德系CLEAN STANCE，主要是因为比较干净低调，这样一是比较耐看，二是并不希望自己在街上走街太过于张扬。但是由于轮圈比较极限，所以可能也掺杂着一些日本玩家比较倾向的camber风。因为自己是一个比较追求新鲜感的人，所以说后续为这台车更换了很多套轮毂，也尝试了不同的搭配风格，譬如比较经典的抛边配深色中片以及现在比较潮流的轮毂罩。

1万个人心中有1万个哈姆雷特，每个大众CC玩家也有着自己对于这台车的理解，或许是竞技，或许是姿态，甚至是夸张的宽体。最后附上自己的改装清单方便各位cc车友朋友参考交流。以上就是我这台CC的改装分享，接下来我还会在懂车帝平台分享更多的来自我的朋友们的玩车案例，欢迎大家关注一下。

改装清单

轮毂 BBS RS2 双片改3片 18转19寸

包围 RLINE小包围

避震 AIRLIFT短行程避震

气动控制器 AIRLIFT V2

尾翼 IRMSCHER鸭尾

进气冬菇 pipercross

中冷 forge

结构件 定制15度羊角 倾角拉杆 束角拉杆 鱼眼塔顶 倾角垫块