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    海珠宝岗

    锐界车主·车龄1年

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    锐界二豪2600公里感受

    2022-08-18发布于:锐界车友圈

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    锐界二豪2600公里感受

    锐界Plus二豪已经开了快两个月,想不到这么快里程已经过了2500公里,准确讲是2680公里。平均油耗10.6,城市和快速路兼而有之,与预期差不多。


    不知不觉,对这辆车的熟悉程度,让我渐渐已不怎么想起开了15年的手档速腾了。下面就2500公里的经验,谈谈个人对车的感受:


    1.隔音,锐界能给你两个世界。

    之前我开的是大众速腾(是07年的车,并不对标目前的大众),因为是第一辆车,且开窗和关窗自己感觉还是有挺大区别,能滤去外面不少的声音,所以认为速腾的防噪音做得不错。不过,自己按喇叭,觉得喇叭还是挺响,外面的人说话尤其是大声一点儿的,听得还挺清楚,只是声量小了。到了车流量很大的地方或是跑在高速上,关上窗是必须的,但是声浪仍然会让你觉得滋扰,尤其是在高速上,风噪会一定程度影响对话。这个时候,我会开启音乐,并且调到一定的音量,让车里充满音乐来覆盖让人厌烦的噪声。开了锐界以后,惊奇地发现,同样是只隔着玻璃,怎么像是另外一个世界,外面即使再喧嚣,随着玻璃徐徐升起,音量就会渐渐被屏蔽到只剩一丝丝。只从开了锐界,后面的车按喇叭,我是从来没听到过。这种静谧能够持续到高速上,开到100公里,仍然安静,只有少量的路噪从底下传来,此时车内对话仍然清晰可辩不用刻意提高声调。关窗和开窗,锐界会是两个世界。



    2.空间,锐界满足你的需求。

    中国人追求大空间是从房子开始,车子自然不例外。我家换车这是一个重要的动因。

    锐界前排司机位置前面视野是相当开阔的,对仅1.7米,135斤的我,在位置上空间于我感觉很宽阔,而头部空间造得足够高,加上方向盘以及中控的距离和布局感觉也很舒服,不会有昂科威中控那种突兀;扶手箱宽度和长度都足够,很好地隔开副驾驶位置,使司机和副驾驶的空间能既独立又宽裕。


    锐界第二排的头部空间上没缺点,腿部空间,按我开车习惯调整好司机位坐姿,其后的二排座椅,我1.82米大长腿儿子能轻松来个二郎腿。那种宽敞的开阔感,让乘坐者产生非常放松与舒适的感受。锐界二排座椅横向上也较宽,加上中部地台只有不到3厘米,对中间乘坐第三个人,是完全友好的。

    这个空间可以


    比较满意的还有尾箱,三排座椅收起后构成了一个庞大的空间。可以把我的一个鱼竿桶和一个鱼竿袋贴着二排座椅后背放下来,以前我的老速腾这两个东西可不好放。特意买了一个55升的箱子,里面收纳了很多杂物,原本以为会占了很多空间,结果仅仅只是占了右边一个小角。以上这些东西原来会把我老速腾的后备箱占了一半有多,而现在呢?感觉还未开始放东西。


    看到钓鱼杆袋和箱子了吗?


    锐界最让人惊喜的莫过于它还有几个隐藏置物空间,车尾箱后部那个长条状的凹箱隔太体贴了,我的一个鱼漂盒,一个月饼盒大小的铁盒子,灭火筒,雨伞….一堆杂物悉数放入,盖上盖子,美观且取放方便。第二排左右两边脚下也有两个类似的收箱隔,锐界的工具包占了右手边一个。还有一个左边的箱隔我还没想好放些啥,有车友说可以考虑放些私房钱?!


    3.座椅,锐界应该有90分。

    锐界前排的座椅座位和靠背都做得宽而厚实,缝制做工还是很规整的,即便是皮革,但看上去仍然感觉不显廉价。座椅包裹性很好,柔软性则恰到好处,人坐上去就感觉承托点、着力点很均匀地分布在大腿到臀部,背部依靠也有一种被包住的感受,安全感和舒适感油然而生。主副驾座椅的腰托可调整、腿托可调整,这两样东西非常体贴,尤其对司机长时间驾驶,在不太能调整驾驶姿势的情况下,能够找到腿和腰抗拒疲劳的调整方式,给予了很多的选择!


    二排座椅包裹性、柔软度与前排座椅接近,所以坐上去同样感觉舒适。二排座椅的靠背可以调整角度,如果把倾斜角度调到最大,大约20度,此时的空间就会更大,也更容易找到舒适的坐姿。必须说明的是,二排座椅坐垫长度比起前排座椅是要短那么一丢丢,另外,二排座椅中间位置设计的安全带锁扣做得比较突出,如果坐姿比较贴近靠背,那屁股可能容易被锁扣硌到,这些算是“美中不足”,但这些影响对我们用车几乎可以忽略。


    4.操控,锐界沉稳灵活且够力。

    锐界的起步时反应是略迟钝的,刚驱动起车身的时候虽然不感到它吃力,但速度是有点儿缓的,这儿你不能急,深踩油门还是比不上旁边的车,只会让你的油耗上去。还是应该稳住油门,让车速缓缓起来,到了20以后,这里时间过去3、4秒,它的加速度就会逐渐起来,你会显著感受到,如果是直路,那么此时起,绝对是可以反超不少车的。起步一刻差点点你要接受。要是你真对此耿耿于怀,那么你还可以尝试S档。


    锐界高速行驶的感受就一个字,穩!我喜欢控制车速在110公里左右巡航,在车少的高速上,你压根儿感觉不到车速,你仍然会感受到车身扎实平稳开行,如果不是此时风噪与路噪略微大一些,你甚至都觉察不出与50公里左右速度的变化。100公里以上的人手操控仍然比较精准,变线换道、提速超车,这些驾驶反馈都很及时很得心应手。特别是提速,油门踩下去,可以从仪表盘数字跳动知道速度在迅猛提升,很快就到达120、130,而且感受到只要不放油门,速度还有很大的余量。我没真正踩过140,毕竟在磨合期嘛,不过我很肯定锐界在那个人速度也没飘的感觉。如果你用的是S档,那么加速度会来得更猛一些,当然,发动机的声音你也会听得清晰一些,我个人仅仅是用S档试过一小段,确实感觉更加澎湃有力,但对于我这种不喜欢激烈驾驶的人,D档的模式更适合我。


    锐界在50到90公里的中速,占了我这2500公里的大部分。一般是开在有点儿车多的快高速路或车不多的城市路上。这种路超车很考验车的灵活性,锐界车大,灵活性先天上是有点欠缺的,可在熟悉了锐界驾驶操控特性和锐界车身的尺寸后,灵活性就开始显然了。现在我可以说锐界是灵活的壮汉,在中等速度的时候,可以在车群中游刃有余,自由穿梭。当然,在堵车或半堵车的路上,锐界的车身还是限制了抽头和变道,这点因车身大无法克服,大家也一定不要勉强以免因少失大。


    5.缺点。能够接受,瑕不掩瑜。第一点是大家都烦躁的自动启停,上车必按要形成习惯。我实在强迫症还是在某宝几十块买了条线自己动手完美解决。第二点是车机用久了,还是发现响应有点儿慢了,尤其是在听着音乐,要唤出小度导航时,有时要等10秒以上。第三点是导航的GPS寻星较慢。如果你从地下停车场出来,那么GPS要2、3分钟才能就位,当然了,这个并不太影响使用,注意一下就好。第四点是无线充使手机发热严重且冲得慢,不知道大家的情况如何,我现在用线充感觉还顺手些。第五点倒档无力,因为要停机械车位上一个小坡,以前开的手动挡速腾倒档是最大力的,轻松上去,现在必须靠惯性。不知道各位车友有没有好的经验。



    对新车的熟悉过程,就好像掌握一门语言,是一个过程,很难准确说出你是那个具体时点掌握了它……。期待锐界的5000公里。





    请锐界圈主推荐加精。

    作者提到的车系:


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