增程混动油耗高？可千万别信键盘侠的话！

自从问界M7上市之后，网上喷增程技术的声音又开始多起来了，小到键盘侠大到CEO，都说增程混动是落后技术，效率低油耗高。但怪就怪在，市面上这几款增程混动车型卖得都不错，所以增程混动到底是不是好技术，增程混动车型是不是好车？今天聊一聊这个话题。

先贴一张增程版岚图FREE车主的对话，12000公里的总里程，发动机只工作了1000公里，半箱油几个月没用完，放到快过期。包括号称“百公里十个油”的理想ONE车主在内，“用不完油”是增程混动车主们普遍出现的情况，事实真的和键盘侠说的不一样。

为此，我专门采访了我那个买了岚图FREE的朋友，问了问他上个月的行驶里程和开销，看看增程混动车型真实的使用成本是多少。

他的车是四驱增程版豪华套装车型，纯电续航里程140公里，综合续航里程860公里，我朋友在郊区的厂里上班，每天上下班来回要35公里，一个月22天就是770公里，再加上他和老婆回了一趟老家，来回700公里，所以上个月总行驶里程是1470公里。

日常通勤的情况下，基本上一周给车充3次电，按增程版车型充满33千瓦时为例，每月的充电量在400千瓦时左右，按第三档电费0.8元一千瓦时算，每月770公里的行驶里程，电费仅为320元。至于回老家那趟，700公里的总路程，除去开头的100公里纯电行驶里程，剩下600公里均为馈电油耗，只加油差不多9.5升每百公里，也就是57L油，按95号汽油9.1元一升的油价来算就是518元，再加上33千瓦时电费26.4元，来回老家一趟的费用是545元。

那么合一公里多少钱呢？日常通勤的情况下，770公里花费320元电费，合0.4元一公里，换算成油耗是4.4升每百公里。高速行驶（回老家）的情况下，700公里花费545元，合0.78元一公里，换算成油耗是8.6升每百公里。7月份总的行驶里程是1470公里，花费865元，合0.6元一公里，换算成油耗是6.6升每百公里。

要知道这可是一辆车重2.3吨，动力接近700马力，0至100公里每小时加速仅为4.5秒的豪华中大型SUV，能有这个油耗已经相当不错了，如果你每个月没有回老家这项任务，仅仅是城市通勤，周末偶尔来场100公里以内的短途自驾游，那么岚图FREE增程版的使用成本将会更低。所以对真正的车主来说，所谓的“增程混动车油耗高”这种观点根本就不成立。

并且上周我在逛岚图展厅的时候，了解到现在买车还能享受4大权益，其中一条就是“终身免费充电”（另外3条分别为0息分期、1.5万置换补贴和免费贴膜），只要是国网的充电桩都可以免费充电，加上这条优惠，岚图FREE整车的使用成本还会更低，真的很香了。

其实到目前为止，国内卖得好的新能源车型几乎都和增程混动有关系。不仅理想、问界和岚图的车型采用增程技术，就连现在如日中天的比亚迪DM-i，以及传统老牌厂商本田的油电混动技术i-MMD（锐·混），也是在增程混动结构的基础上改进而来的。比亚迪DM-i和本田的i-MMD，其实都是在增程混动结构的基础上，增加了一个离合器，使得发动机可以参与驱动车辆，但在80公里每小时速度以下的城市工况，DM-i和i-MMD依旧倾向于增程模式，发动机只负责发电而不参与驱动。

也就是说，如今市面上卖得好的混动车，除了结构特殊的丰田THS，其他混动都和增程结构有关，而以长城、吉利、奇瑞为首的DHT混动技术反而卖得不好，原因就是增程混动（包括DM-i和i-MMD）技术简单成熟，稳定性和质量更好，制造和维修成本也低。并且大多数工况下发动机也不工作或参与驱动，在噪音和震动方面更接近纯电动车，体验更好。虽然DHT混动技术更先进，但系统相对比较复杂，没有经过市场检验，车辆售价和维修费用也要更贵一些，所以才得不到消费者的认可。

技术说白了是为人服务的，不能服务于人的技术再先进也没什么用。买新能源车的车主大多数都有充电条件，大多数时间也是在城市驾驶，偶尔才会出门踏个青，所以在这种情况下增程混动车型就是最合适的。如果你也像我朋友那样，每天上下班通勤，周末偶尔出去玩，那就买一台增程混动车吧，绝对合适。