四轮定位，真的有必要做吗？你知道背后的秘密吗？

车辆在行驶一段时间后，会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈颠簸、特别是高速行驶时突然遇到不平路面、底盘零件磨损、更换底盘零件和轮胎等等原因都会让车辆产生诸如轮胎异常磨损、车辆行驶跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等等危险症状，而这些症状有可能随时给你带来行车危险。

四轮定位可以说是每个车主都懂，但其背后的真正秘密，很多车主都不了解。今天我们就来了详细解下四轮定位。

四轮定位具体是什么？

其实它和车轮没任何关系！

首先，四轮定位只包括以下4项参数：车轮外倾（由“羊角轴头”的参数决定，出厂就定死的）、主销内倾（由“悬架摆臂”的参数决定，出厂就定死的）、主销后倾（由“悬架摆臂”的参数决定，出厂就定死的）、车轮前束值（唯一的可调项，由“方向拉杆”或者“前束拉杆”决定。）

可以看出，四轮定位其实都是汽车底盘（悬挂）部分相关的东西。既和轮胎没任何关系，也和轮毂没任何关系，更不会因为轮胎拆装而导致四轮定位参数发生变化（四轮定位只是名字里有一个“轮”字而已）——因此，无论是换新轮胎也好，还是补胎也罢，或者“前后轮换位”都和四轮定位无关！也无需去做什么四轮定位！

什么是四轮定位？

四轮定位，就是通过定位角度测量来诊断车辆是否出现不良症状，并消除这些症状。一般的家用轿车在年度维修保养的时候做一下四轮定位是必要的，而一些特殊条件下频繁使用的车辆要每三个月定位一次。

汽车跑偏就一定要做四轮定位吗？

多数司机发现汽车跑偏，第一反应都是认为轮胎和悬挂系统出问题了，就慌忙去做四轮定位。其实汽车跑偏有很多种原因，例如胎面花纹磨损的程度不一样会跑偏，悬挂系统设计有问题或悬挂受伤、变形、移位等等。

1、胎压不等是导致汽车跑偏的重要原因。

每两万公里应调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏。

2、正常情况下新车由于悬挂系统故障，造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。

但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多造成向右跑偏。

3、转向系的好坏也将影响汽车的直线行驶。

各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。

最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去控制。

4、再有就是一些另类的事情让你误认为汽车跑偏。

在高速行驶的汽车，横向的风会造成汽车的跑偏;一直靠在路的一侧行驶会造成跑偏;一侧的轮胎气压低会造成跑偏等等。

车辆跑偏可能是

四轮定位出了问题！

在解释清楚“换轮胎要不要做四轮定位”这个误区之后，我们就要来认真说说“什么情况需要做四轮定位”了。众所周知，车辆一旦发生跑偏时，我们先要排除导致跑偏的“其他方面的嫌疑”，然后对跑偏量做出评估。

当车辆在平坦而笔直的道路上，正直往前行驶时，双手离开方向盘之后，车辆依然可以维持正直往前的状态，而不会偏左或者偏右——我们就称之为“车辆没有发生跑偏”。说明车辆的“方向直进性”是好的。

什么情况下车辆需要做四轮定位？

1、更换新胎或发生碰撞事故维修后。

2、前后轮胎单侧偏磨。

3、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖。

4、直行时汽车向左或向右跑偏。

5、车辆日常维护：新车在驾驶3个月后，之后每半年或一万公里做一次四轮定位。

正常的四轮定位后车辆会有哪些改善？

1、增加行驶的安全性。

2、减少轮胎的不正常磨损。

3、保持直行时转向盘正直，维持直线行车。

4、转向后转向盘会自动归正。

5、增加驾驶的操控感。

6、减少油耗的异常消耗。

7、降低悬挂部件耗损。

做四轮定位不准确的后果是什么样的？

1、轮胎过度磨损：四轮定位参数不准确可以造成轮胎偏磨从而导致发生爆胎的危险。

2、车辆开起来不顺手：方向盘发抖以及跑偏会给让你开车感觉更累，同时增加出现交通事故的概率。

3、油耗增加：如果没有特殊情况而油耗增加的话，可能是车辆的四轮定位参数不准确。

教你五招做四轮定位防止被骗：

1、在用仪器做四轮定位的时候，注意确认维修厂的定位仪器是否先进合格。

2、确认维修人员对你的汽车使用的汽车数据是否准确。

汽车日益更新，数据也在更新，而定位仪器的升级往往是跟不上时代的，有些新车只能根据一些老车做一下选择才能定位。定位时最好带好你的汽车说明书，因为那里有你的爱车的准确数据。

3、汽车定位完毕后查看打印出的数据。

前轮的外倾角是否在标准范围内，不要差太多，还有就是左右不要差太多，因为这样会造成你的汽车跑偏。在就是后倾角，只有一些特别高档的汽车的后倾角在正8度左右，是因为他们有良好的助力转向系统。

现在的高档汽车后轮的前束值也是可调节的，假如距离标准值相差太多那也会使你的汽车跑偏。

4、汽车不是标准底盘的汽车，象一些SUV、皮卡、小型客车等，他们都装有扭杆弹簧，开的时间久了会造成左右车高不一致，这时候就需要调节扭力杆达到标准值。

5、千万注意的是不要把汽车的车高调的和出厂标准值不一致，一边低会跑偏;整体过低跑起来会失去减震的效果，过高会使你的车子跑起来有种飘的感觉，最重要的是要注意不要前高后低。

纠正车主的四轮定位思想误区：

1、认为做四轮定位就是调整前轮前束。

四轮定位，顾名思义是需要将汽车四个车轮的定位状态都要考虑。前束是个角度概念，技术上称之为前束角。

实际上，前车轮不仅有前束角，还有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角。

后车轮也有前束角，还有车轮外倾角和推进角等主要定位角度。做四轮定位时，后轮的定位角度更为重要。

2、选择便宜的店做四轮定位，问题解决不了。

目前国内外众多的四轮定位仪的生产企业竞相占据市场，各种形式生产的、品质不一的定位仪让人眼花缭乱，没有知识产权和没有技术含量的定位仪生产企业竞相压低价格。

其实低价的背后其实是因为设备的技术含量和测量精度不高，这样的结果是车辆的定位问题无法得到根本解决。

3、车主不懂四轮定位操作常识，容易被忽悠。

多数用户对四轮定位的知识知之甚少，给爱车做车轮定位时基本上不关心操作，也很少会提出自己的意见。有些维修人员会避开车主来做四轮定位，还有的维修人员在做定位前不作定位前检查，甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时告知车主，导致日后用户更大的损失，重复做定位并且重复性的收费。