凡尔赛8000公里用车体验分享

【一、前言】

“行百里者，半于九十”这句话虽然是在说往往迎来胜利的最后时刻是最难坚持下去的，但是也说明了前面大半段的里程是很容易达到的。当我突然发觉自己开凡尔赛已经8000公里时，我就有这种感触。刚提车的时候，往往会注意里程上每一千公里的提升，但是慢慢的，当里程上去之后，就慢慢淡忘了，直到一个数字较大的里程出现在自己面前时，才会发现：我竟然开了这么多了！

不知不觉已经8196公里了

夜色魅影

【二、8000公里的驾驶体验与心得】

正如里程慢慢累积到一个比较大的数额时才会发现一样，凡尔赛给我的感受就是它已经完全融入我的生活，甚至我已经完全习惯日常行驶，办什么事情都会开它的地步了，连之前作为自己短途代步的小摩托都放在那里落灰的地步。

那么凡尔赛的架势感受是什么样的呢？

总结起来就是，起步时需要技巧，升档之后提速轻快，指向精准，80开始提速到110超车还算从容，高速行驶非常平稳。

隔窗相望

首先我们从起步开始说起。凡尔赛日常市区行驶，遇到低速路段，它的表现比较慵懒，变速箱升档不积极，适合佛系驾驶。在红绿灯起步时，由于PHC悬架太软，如果一味地深踩油门，转速和车速上去的时候虽然提速很快，但是抬头会非常明显。我认为这是不合适的开法。最佳做法是，抬起刹车，它转速自然上升时缓踩油门，速度配合车身前进，抬头现象基本消失，然后升档后再深踩油门，会有最佳提速体验。你可能觉得这样起步会慢，其实也就是1秒不到的时间，只是步骤会略显繁琐，但是绝对不会让你成为“移动路障”。

当凡尔赛涡轮介入，档位升上去之后，速度和转速上去，车子变得非常稳，方向盘会变得紧实起来，但指向性依然很好，让人很有信心。路上变换车道会非常的从容。

装载能力

凡尔赛在日常行驶中的加速属于马路上的优秀水平，提速很快，发动机转速提升线性，就是低速状态下变速箱升降挡不够积极。有一种说法这个发动机偏高转，可能和这个也有很大关系，转速高了之后带来的声浪也是舒适悦耳的存在。

凡尔赛在烂路的表现非常好，底盘有韧性，再烂的路况都能让我舒服地过去。高速跑起来也很稳，遇到波浪路段更是有一种悬浮感，再配合上acc简直不要太轻松舒服。

【三、配置亮点分享和使用体验】

1、最有科技感的配置——hud抬头显示。

别的车型的hud抬头显示我也体验过几款，经过对比我还是觉得凡尔赛的是用起来最爽的。首先是显示面积，这里指的是投射面积，虽然直接把一块地图投上去会遭人诟病，但是你可以在设置里选择不让它显示，或者自定义其他显示内容。像时速等显示内容，都是非常显眼和直观的。而且想看油耗时直接点击就会投射上来，包括来电话也能显示，完全可以替代仪表了。

hud面积大、清晰

2、夏天最爽的配置——座椅通风。

炎热的先天，让驾驶员最畏惧的就是被晒了一天的座椅了，而且坐上之后背部和臀部吹不到空调，只能是无奈出汗。所以，座椅通风在这时候绝对提升用车的幸福感。但是凡尔赛的通风有一个小技巧，那就是如果刚启动就打开，它的感知会很低，只能保持不出汗，不能带给你爽的感觉。所以，我都是在开了5分钟左右再打开，突然而来的吸风，会让你整个人为之一振，瞬间进入凉爽的秋天。

高速舒服

【四、让人遗憾的几点】

1、车机系统的bug。主要体现为两次360度全景影像的黑屏，一次还是走的林荫道倒车的时候，看不清周围环境很尴尬，解决办法是熄火等待5分钟重启，好在就遇到过两次。还有一次是倒车时后方有电动车穿过，激发碰撞预警，但是警报声一直响，解决办法同上。还有一点就是副驾驶的座椅按摩经常点按不动，按动了会在几个模式之间反复跳跃，系统的优化比较欠缺。

俯视视角

2、运动模式下油耗下降太快。运动模式调教也是偏激进，但是这种状态下表显剩余里程下降非常快，提速虽然也会提升很快，但是相较于普通模式的深踩油门带来的油耗，我还是觉得普通模式的油耗水平比较友好。

日常搬运东西

【五、总结与购买建议】

经过这8000公里的使用，总结起来凡尔赛还是一部令我非常惊喜车型，具有优雅动人外观的同时，还有实用配置丰富的长处，可谓居家旅行必备好物。期待与它更长时间的相伴。

对于想购买的朋友，如果你想选购一辆燃油车，同时对动力又有极致的追求，那么恐怕美系的2.0T才适合你，除此以外，凡尔赛的最低配和顶配是我最推荐的车型。

希望圈主糖圈圈EA推荐。

环湖之行

路遇凡尔赛