媳妇当司机兼论凡尔赛的驾驶质感

按理说，媳妇儿是个老司机了，她08年拿的驾照，现今已经十四年有余，驾照都换过一回了。可惜的是，我俩结婚之前，她没有买车，结婚后三年我们买了一台车，但车基本上我开，她很少碰车，所以还是那个有着高驾照照龄却没有怎么开过车的“老司机”。

我们买的第一台车是17款的逍客，当时买车并未有太多考虑，只图省心。事实上老逍也的确令人省心，陪伴我们三年多的时间里，它一直任劳任怨，带我们回老家看望父母，撑起了我们的诗与远方。可惜的是，当我拿它来置换凡尔赛后，现在想写写它，手机里却翻不到它的一张照片，只有向网上借了一张，就是这张。

我们的老逍客，撑起了我们的诗和远方，之所以要置换它是因为一个不得不换的理由：它太臭了。

旧车媳妇几乎没有开过，她只是偶尔碰及，即便如此，她还是能感受到凡尔赛比逍客好开。表现有二，第一：方向盘大小合适，特别适合女司机，而且就她的印象而言，凡尔赛的方向盘更轻。第二：感觉凡尔赛更加沉稳扎实，不像逍客那样松散。

媳妇儿说得没错，我也有这样的感觉，下面我就媳妇儿的体验以及我的实际驾驶感受来谈一谈凡尔赛的驾驶质感。

凡尔赛的设计

与逍客相比，凡尔赛车身更长也更矮，但是就离地间隙而言，凡尔赛又更高，这让它有了更低的驾驶姿势，模拟了轿车的驾驶质感，同时又有着比较好的通过性。有人说它四不像，设计另类，我只想问一句，香不香？一台车同时拥有高离地间隙、轿车的驾驶质感、堪比面包车的装载能力，请问，你还管它像个什么？况且凡尔赛颜值也不差啊。

这就是我的小凡，光影下层次丰富，非常有质感。

从侧面看，如果不看离地间隙，它的确更像一台轿车。

我曾经趴在车下看过，凡尔赛的底盘平整度非常高，明显优于我的老车逍客，再加上它低矮的车身，让它的风阻更低，高速跑起来更稳。

凡尔赛的转向

诚如媳妇儿所言，凡尔赛的方向盘大小合适，适合女性抓握，况且它的转向很轻，对女性很友好，指向性也比较明确，没有多少虚位，这让它驾驶起来比较随人心意。这一点与逍客差不多，逍客的方向盘也很轻，指向性也很明确，只是它的方向盘略大，不是D字型，侵占了一部分腿部空间。

凡尔赛双D字方向盘，有人调侃说这真的是个“方”向盘，因为它确实是方的。哈哈，现在看起来很另类，谁能说将来不是引领方向呢？比如说溜背的设计，现在不都流行开来了吗？

凡尔赛加速时的表现

不得不说，起步还是肉，即使我已经相当使劲地踩油门了，等红绿灯时还是没别人快，但后段加速能力真的不错，一会儿就超过了别人。

二三档时还是有些许迟滞，有拉不动的感觉。说也奇怪，我媳妇起步时的迟滞感要比我小，大概是她控制不住油门，舍得给油的缘故吧。

凡尔赛适合悠哉游哉地开，不适合激烈驾驶，顾家的男人就该买它。

凡尔赛过弯表现

与我的旧车逍客相比，凡尔赛的表现要优于它，四五十码过高速匝道，侧倾没那么明显。有一次，我不知哪根筋搭错了，想试试它的极限，过弯时时速到了60码，当时那个弯的弯度还挺大的。不过，彼时的我明显感觉到了侧倾，有种控制不住的感觉，吓得我连忙踩了刹车，把车速降了下来了。

从这个角度看小凡，也别有一番风味

关于风噪与胎噪

凡尔赛的轮胎有两个版本，一个19寸，一个18寸。19寸的胎是GOODYEAR的高窄胎，是原配胎，18寸是厂家听取用户心声推出的选装胎，是米其林的。我选的是18寸的胎，主要是基于我去的地方多是郊区与乡下，如果胎破了好换。再者，我与我媳妇都觉得18寸的轮毂更好看，所以也就选了18寸。

18寸钻石切割轮毂

按照官方的说法，18寸与19寸的区别不大，整体性能相当，但也有专业人士做过测试，说18寸整体优于19寸。

这就是那一期专业的评测，总体上看18寸225要优于19寸205

不过也有网友结合自己的感受，觉得19寸更好，突出表现在19寸更Q弹。这个我认同，我的18寸胎开起来的确并没有非常明显地体现出它PHC的优势来，过减速带还是挺硬的，“砰砰”地响。

噪音方面，两者差不多，还是挑路面，有些路噪音大，有些低，整体上是比逍客好一些，但主观感受上没好多少。

19寸高窄胎的凡尔赛

风噪凡尔赛算抑制得比较好的了，整体偏低，只是我的车在80时速上下时，驾驶位后视镜处会有风哨声传来，我形容它为“寒风凛冽，风欺枯枝”，不知什么原因。但当时速再高些，风哨声又神奇般地消失了，只剩下呼呼的风声了，真是奇哉怪哉。我问车友有遇到过的没，都说没有，但论坛上有人拍视频说过这个问题，我想这可能是个别现象吧。

风哨声就是从这里传出来的，我曾经拍过一个视频想记录一下，无奈视频中风哨声太小，跟自己的实际感受不相符。

关于自适应巡航

凡尔赛二级车以上配备了全速自适应巡航，我很少用。前两天遇到堵车，我打开来用了一下，突然之间发现它太好用了。前车走车也走，前车停车也停，完全不用自己频繁地踩刹车和油门，悠哉游哉，十分惬意。

凡尔赛自适应巡航控制区

我拍的堵车时开启自适应巡航的视频

在高速上我也开启过一段时间的全速自适应巡航，整体上感觉不是很好。尤其在车多时，前车速度一降，凡尔赛就会跟着降，前车速度一起来，它也跟着起来，但降起之间过渡得并不是那么线性，也就是说老是会急加速与急减速，不符合我驾驶的调性。所以在车多时，我一般不开启它，在车少时，它倒是真的香。

高速表现

前天回老婆娘家，用凡尔赛跑了三百多公里的高速，整体感觉，就一个字:“稳”，比我的老逍客强。我的老逍客时速一上到120就会感觉有点飘，有一次过横风区，我都差点觉得车子要飞起来了。但是凡尔赛没有，一次不知不觉，竟把车子开到了140，不过还是稳，所以没有感觉到，逍客就不行，过了120你就会明显地感觉到它到了120了，速度就得降下来，不然不稳。我估计这跟凡尔赛较好的空气动力学以及较低的姿态有关。

凡尔赛扁平的前脸，既拉伸了视线，又降低了风阻

凡尔赛非常规整的底盘，降低了不少风阻，同时也保护了底盘元器件。

关于三种驾驶模式

凡尔赛提供了三种驾驶模式，分别为运动模式、标准模式和节能模式。我刚提车回来时，车子开启的是运动模式，油门非常跟脚，我一度还怀疑网上盛传的起步肉是妄语。后来再开车时，车子默认的标准模式开启，起步就明显地感觉到肉了。我也开启过一次节能模式，坦白讲，那驾驶质感真得很差。所以，我奉劝大家不要开启它，如果你平时激烈驾驶惯了，就开运动模式，如果你和我一样，就开标准模式就行了，虽然起步肉点，但也不至于驾驶质感稀烂。

驾驶模式选择

关于刹车点头

有人反映凡尔赛刹车点头现象严重，就我的实际感受而言，并没有网上传的那样夸张，只要你预判到位，脚法轻盈，不搞激烈驾驶，刹车点头，起步抬头就可以很有效地避免。

写在最后

凡尔赛主打舒适，本就不是一台运动见长的车，你要找准它的脾气，跟它情趣相投，如此才能发挥它最大的优势。昨暮，我游泳回来，打开车窗，车速控制在四十码上下在山道上行驶，一种苏东坡式的“任平生”的感觉油然而生。凡尔赛四平八稳，如行云流水绵软地在路上行驶，真乃神仙级的享受啊。

一蓑烟雨任平生，也无风雨也无晴，凡尔赛带来的就是这种意境。

感谢糖糖圈主加精。