如何改装一台可以下赛道的皇冠

🚘 车辆情况

皇冠Royal Saloon G VIP

我买的这台车是05年出厂，19年入手二手的12代皇冠

当时是因为喜欢才购入的这台车的，这台车收回来后。发动机前前后后抬了四次，一直在修修搞搞做强化。但是因为车太老了十多年了，所以日常还需要抬出来清洗干净，进行易损件更换。

目前这台车主要使用环境是日出驾驶走街跑山，兼偶尔赛道日

💸 改装清单

1. 日规UCF30+JZS160融合包围

2. 日规GRS214前期融合大灯

3. 日规CENTURY融合中网

4. 日规GRS184机盖/尾盖/四门/翼子板

5. 前轮WORKEMOTIONXT7 VITOURV02R半热熔轮胎

6. 引擎强化硅胶水管全套 KN高流量进气

7. Aupto等长芭蕉头段

8. TANABE机舱强化顶

9. LEXUS黑桃A底盘强化件

10. LEXUS大扁担底盘强化件

11. LEXUS短羊角

12. GRS190前后防倾杆

13. GRS190铝合金元宝梁

14. GOMZ可调上摆臂

15. GOMZ可调倾角拉杆

16. GOMZ可调束角拉杆

17. GUMZ可调轮距拉杆

18.MOTVE MT4制动系统

🔧 项目明细

1.绞牙避震BCV1

第一套避震

BCV1是我更换的第一套避震，当时拿到车后觉得感觉原厂的避震太舒适，支撑性不够，所以第一件想换的就是避震。

改装后发现太硬，又怕太硬，怕一时半会适应不了原厂舒适的避震到绞牙避震软硬的这个落差，所以才选择了一套BCV1的入门级避震，后来就慢慢适应了绞牙避震操控的驾驶乐趣。

第二套避震

后来渐渐的觉得这套入门级避震满足不了我了，就想在换一套支撑性更好的避震。于是我的第二套避震选择了日本TOM's殿堂级绞牙避震，装上后发现太硬了，暂时还接受不了，赛道版的避震一点也不适合日常驾驶与走街。于是换了现在第三套避震BCBR 街道版。

第三套避震

这套BCBR装上车之后感觉还行，但是总感觉差点什么，经过很多次阻尼调试

。最终总结，因为皇冠车子太重，想要走街操控性好又兼得舒适的阻尼数据是前18段后20段，下赛道可以调整为前20段后20段。

这套避震比较适合日常驾驶激烈驾驶走街的需求，偶尔下下赛道还可以。如果专业跑赛道，这套避震的支撑性还是远远不够。

当然想要提升操控与支撑性不能单单只考虑避震器

2.日规UCF30融合前杠

日规JZS160融合后杠，这个是因为国内的12代皇冠改装案例基本都是换日规GRS184包围，感觉人人都是这个版本，所以我不想跟别人一样。于是我用日规UCF30的前杠下半部分做切割，然后在拿一条12代皇冠原厂的前杠的上半部分切下来，两条融合成一条。这些都是自己亲手做的，后杠也是这个操作方法。

3.轮毂

因为我喜欢跑山，所以我不喜欢大轮毂。抛边轮毂我也不喜欢，因为又大又重跑不快也不灵活，所以我一直用17寸轮毂。

因为当时觉得这个合适所以最后换的

前轮是WORK EMOTION XT7 17x9J ET+17 中心

后轮是后轮是LEXUS IS300 17x8J ET+45 5x114.373.3 5x114.3

鸳鸯铃

4.轮胎是VITOUR V02R半热熔

当时选择热熔胎是因为提升了刹车，制动性太强，轮胎扛不住，而且抓地不够，雨天或者夏天地面温度高，一脚急刹就要推头。

看了下VITOUR V02R性价比高，所以最后换的这个品牌的胎

5.刹车

前刹车用的是MOTVE MT4搭配竞技皮，后刹车是日规184的后刹车。

刹车是因为正品的布雷博跟AP一套都是两三万单前刹车，然而市面上也有很多布雷博跟AP的假货几千块一套；与其花几千块去装一套假货，我还是更愿意花几块钱去装一套正品的国产。毕竟国产正品的刹车的工艺跟生产还有细节甚至性能都可以吊打那些大牌假货

📚 改装心得

改装车的过程虽然很艰辛，几百块的衣服不舍得买，几千块的改件说上就上，刮风下雨高温天气车子趴在路边，等拖车，甚至你要记得那条路有坑，那头路有坎，但是结果都是美好值得的，这才是有意义的青春。