34岁生日，换了斯巴鲁森林人

🙋🏻‍♂️情况介绍

6月初订的车，6月底到店

7月生日那天提车

自从家里的弟弟出生后就想换一台SUV，也一直想拥有一台日系沃尔沃，原来的车也五年了，关注了斯巴鲁森林人很久，今年22款上市了，外观有所升级决定果断入手。

先说下买的原因，为什么买斯巴鲁：国内目前的汽车市场现在全球市场来看，无论市场本身和消费者都处于初级阶段，无论BBA还是合资的其他品牌仍然还在割国人的韭菜，不是安全存在问题就是海外双倍的价格，真的没人认真研究车本身和它的真正实用的部分，这就好比可乐明明3块钱一瓶，国人非要去喝十块钱一杯还装了半杯冰块的肯德基，这个比喻毫不夸张，今天来看，想要一台省油廉价，却又做工用料精致讲究的车只有斯巴鲁了，专注只做车本身

对比了RAV4荣放，要到次顶配才有斯巴鲁入门级的配置，而且内饰不协调的大屏幕挡视野，座椅缝线什么都很粗糙看起来廉价，贵了两万还要等2个月，就果断决定斯巴鲁森林人了。

🗒 真实感受

驾驶感受：非常的好开，因为试驾过RAV4和CRV，可以很负责的说，吊打20万级别的所有SUV，拥有高级轿车的驾驶感受，根本不像一台Suv

1.视野：各位理想当中的SUV是什么样呢？这个车我最爱的就是他的视野。森林人的视野非常的好，同级别最强的了，超大的车窗，比较复古的低矮车门设计，A柱的盲区也非常的小，坐在驾驶位有种一览众山小的感觉，非常通透。

先不说那些未经市场验证的电子安全设备，基础安全的角度讲，视野在很多时候是影响行车安全的首要因素。

2.底盘：很有高级感，堪比德系的质感，一点都不像传说中的日系车。除了减速带让我反应过来原来他是SUV以外，其余路况都很稳，像美德系的轿车一样，根本不飘。

3.操控：刚提一个月，不停的上山，方向盘行程很短，转向很灵敏完全没有虚位，过隧道，90公里进弯出弯几乎感受不到侧倾，真的不像一台SUV，并且市区驾驶起来行云流水，这车的驾驶感受根本不能看数据，80以下变速箱反应都非常的迅速跟脚，不知道是其他品牌参数报假还是斯巴鲁低调了隐藏太深。

☑️�一般人市区开车，会对自己车的性能有一种把握度，加塞，超车，抢绿灯的情况下会去感知自己车的极限来找机会，感知到有失控可能或者不好超车的时候就会减速，而斯巴鲁森林人相反，给你的感受就是太好开了，它的好开不是那种加速很爽或者给你很刺激感觉的那种，而是你不知不觉的，90公里过弯，没感觉，变道没感觉就这么变过去了，日常超车没感觉，这些动作你都是过了好久才反应过来我刚才竟然90公里过弯了？？？好危险我怎么没发现？？？就是这种性能强大带来的后知后觉，让你不知不觉在车流穿梭中就越开越快，无声地给了驾驶员充足的自信。其他车辆需要小心谨慎甚至视为挑战的区域，你开斯巴鲁森林人就这么完全无感的通过了，是这种好开，就这么“无聊”(qiang da)的一台车。☑️

4.掉头行程短：还有一点让人很意外，闹市区掉头从来都是一把打完，掉头行程很短不需要倒车，而且直接可以打到最内侧的第一车道，看了官方工程师的采访说17寸轮毂也为了转向行程短才设计的，斯巴鲁最大也就18寸，实用是设计思路的底限，是简直是一台为了驾驶者而生的车。

5.车门可开90度：这点可算是同级别独一无二了，腿脚不便的老人小孩都可以正面直接走上车，不需要侧身塞，一台关爱家人的车。

6.车内空间：空间和后备箱开口都是同级别最大，我身高不到170，座椅调到最高最靠前，车顶头部竟然还有30公分余量森林人真的是低调了，说自己是紧凑级，曾坐过雷克萨斯NX，号称自己是中大型SUV，空间真的不如森林人。

7.安全性：这一点我是看了很多资料做了很多功课的，国内的日本版和目前的北美版，重要部位特别是A柱，用的都是1380兆帕S级钢，已经是全球顶级的标准了，可以去看懂车帝有个拆车报告上也有说，就冲这点让你非常的安心，所以说这对我来说就是日系沃尔沃了，这点对比本田皓影这种外观帅气里子却是纸糊用480兆帕的车，不知道良心了几百倍，也更让我除了TNGA丰田之外不敢再去看国内生产的其他合资品牌。

🔎 槽点反馈

自动启停：这个配置是非常鸡肋的，车里有人的时候每次突然启动都会打断一车人的谈话，让我很尴尬，厂家还规定4S店不允许刷程序，自己某宝买了个启停关闭器，安装了之后没什么效果，还是有时候会突然自动启停，期待如果有知道怎么弄的朋友可以分享下。

减速带：交停车费的时候如果在减速带上打方向盘没回正就直接压过去的时候的弹跳感很不好，以前开轿车的时候都没有这样的问题，不知道是不是所有SUV都这样。

发动机噪音：之前开的涡轮增压的，这次真正感受到自吸车原来高转速会吼叫，不是那么舒服，不过好在斯巴鲁的声浪还可以，不难听。

✏️ 独家秘籍

1.保时捷同款水平对置发动机，车身稳定性非常好。SUV车身开起来像轿车。

2.全时四驱，和其他所有车型的那些电子四驱没法比，贯穿全车的一根机械传动轴，它的真实性和作用与电子四驱比起来那效果是实实在在的，爬坡上山，烂路，恶劣天气行驶无压力，抓地力可太好了。

3.后门可以开90度，小朋友和老人可以正面直接走上车，不用侧着身体去塞。

还很多的实用配置就不说了，前面应该都有提到了，后续想起来还会补充，选斯巴鲁懂的都懂了。

6月底车到店还没验车的时候，挡风玻璃右上角会贴的白色单是工厂生产过程信息单，相当于出生证明了，里面有流水线上的时刻表，忘记交代了结果验车完被4S丢了，有点遗憾。

地库正面照，由于是入门版，日行车灯只有上半部分发光。

车身侧面照。说斯巴鲁好好在哪里：后视镜折叠起来全车侧面看过去就全水平没有任何突出的部分，在通过狭窄的通道的时候就很方便不用顾虑太多。“这才是真正的车企，工程师的心思都花在真正有价值的地方

静态前脸，车头是向下压的，无论是前挡风玻璃还是四个玻璃都很大，最大程度的提升了驾驶视野，同级别最通透的车，视野好才是真正的被动安全，根源上避免了很多事故的可能。

侧面比较硬派，经济不好的当下，文化盛行，喜欢斯巴鲁也是因为这种复古70-80年代的经典外观，就像当年的那些老歌，永不过时。

最喜欢的是屁股，复古，还是因为复古，我是赛博朋克和虚假的电气泡沫时代的坚定反对者。

有小朋友来过的痕迹

这个角度太好棒了，来一张

周五高峰时段，夕阳和后视镜里的世界

后视镜里的世界2

夜里在市中心内的 东 坪 山（Qiu Ming Shan) 上跑了几圈，感受一下盛夏的夜晚

凌晨两点的山腰水库

再上一张车尾的图，不知道为什么特别喜欢车的车尾。也许是一代人的记忆，复古经典永不过时。

最后致敬一下陪伴了我5年多的1.6T顶配君威，2015款是减配之前最厚重又好开的一代。仍然是最喜欢的溜背和屁股。再见了，我的前半生。

这是一台准备开到报废的车，后续还会发布使用心得，希望我的分享能对这个价位的所有车主都有帮助。等过保之后，车漆发生战损之后再来进行改装。