#疾速·改装笔记我的后CX-5时代，进化从未停止。。。

这些年一直忙忙碌碌，无论是事业还是生活似乎都有操不完的心，也很难像以前一样静下心来写帖子了，我想这大概就是成长的隐痛吧。

虽然最近没怎么写帖子，但是我和CX-5的故事却一直发生着也一直记录着，它对于我来说其实早已就不止是一辆车那么简单了，它就像一个不会说话的朋友，在我疲惫不堪时带给我片刻的宁静;在我开心时带我快意驰骋;在我失落时它就用速度为我换来一丝的畅快.…...

总之它陪伴着我成长，我对它的优化也从未停止。

🚗车辆信息

马自达CX-5 2015款 AWD 旗舰混动红

🚗改装清单

下面我言简意赅的把一些主要的改装配件公布如下:

1.刹车:AP7040 6活塞+前eterax刹车盘及CZV桥头合位、后dixcel刹车盘，均采用dixcel ES刹车片 16000元

2.轮毂:ARTKA19寸 8500元

3.避震:TEIN桶身+M-force高性能弹簧 5500元

4.前下支臂:HARDRACE强化前下摆臂 3200元

5.进气:M-force碳纤维撞风进气+AUTOEXE进气肥肠 3000元

6.排气:M-force尾段 3200元

7.程序:M-forceECU特调 3500元 M-force运动模块 2180元

8.点火:M-force2代点火增强系统 2880元

9.方向盘:清科LED方向盘+意大利alcantara3000元

10.轮胎:马牌UC6 SUV 225 55 R19 4200元

11.车衣及贴膜:美国圣科隐形车衣 10000元琥珀光学全车车窗膜及N70前挡膜3000元

12轴承:日本进口原厂前轴承 2500元

13.其他改装:电动尾门~座椅通风~远程启动~后尾灯总成~KN空滤+机滤~AUTOFXF雨刮~欧司朗6000K氙灯~内饰氛围灯植入~锁车升窗折叠~后视镜~大灯迎宾及延时关闭~BLOX锻造轮毂螺丝~BLOX磁性机油底壳螺丝以上共计9000元

🚗改装细节以及整体驾驶感受:

经过动力以及支撑性和制动方面的整体优化，整车行驶质感以及驾控感受比原厂有了质的飞跃，行驶过程中会明显感觉到底盘更加紧凑、过弯倾斜度大幅减少、通过坑洼路段时对颠簸的过滤也更加明显，总的来说有速度、有支撑、有舒适。

1.ARTKA轮毂

更换轮毂的初衷主要为了减轻轮上质量，增加操控感的同时也为了更加突出卡钳更加美观。

那么之选择ARTKA也是因为朋友推荐并且都反应这个品牌不错,性价比也比较高。

更换了轮毂后明显转向更加轻盈,在行驶过程中也明显感觉更轻了,制动时也可以感受到刹车距离也会有一定程度的缩短，当时更轻的轮毂路感肯定会比原厂更明显且胎噪略有增加。

2.TEIN桶身+M-force高性能弹簧

由于原厂避震比较硬，过减速带比较颠簸，而且过弯支撑性也略显不足，所以开始考虑更换避震，那么之所以选择TEIN的原因是首先过减速带的时候，不会像原厂那么的硬，不会有一个明显的一个回弹，因为TEIN会有一项抑制回弹的技术。

更换避震后过弯时支撑性更好了，过弯的信心也更充足了，总之就是要舒适的时候有舒适性，要支撑的时候也有支撑性，其实也是得益于更换M-force高性能弹簧后车身比原厂矮了半拳左右，再加上强化的下支臂以及上顶吧一套组合拳使整车支撑性有了整体的全面进化！

3.马牌UC6 SUV轮胎

综合考虑还是原则了与原厂同规格的225 55 R19轮胎，马牌UC6 SUV相比原厂更加的静音，整体操控也还可以，当然由于静音胎面比原先厂的要软一点儿，属于一款各方面都比较均衡的轮胎，所以如果经常跑山的话会缩短轮胎的使用周期。

🚗改装心得：

其实改车是个系统工程，这一点在动力的升级方面尤为明显，以此车为例:

撞风进气提升原始进气量→KN大流量风格提升过滤后进气量→AE进气管减少进入发动机的空气损耗(表面采用硅胶无褶皱处理避免了进气时涡流带来的进气阻力)→由于更加充足的空气进入因此需要点火增强系统充分点燃→ECU特调优化了喷油嘴喷油量、点火提前角、节气门开闭时机等重要细节，从而压榨出了更多的马力→运动模块提供更加激进的换挡逻辑使提速更快→最后排气管将废气排出，顺便还产生了悦耳的声浪。

因此，窥一斑而见全豹。之前也有车友询问：更换完AE硅胶进气管后马力会有提升吗？其实这种想法是个误区是错误的，只有各个环节充分配合起来马力才会提升。

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