解开奥迪RS封印

🚘 车辆情况

2021款奥迪RS4，EA839 2.9T想必大家再熟悉不过了，作为通勤车辆有着不错的实用性，动力+四驱在日常生活中游刃有余；但首先作为性能车的RS，国六B的排气声被原车两个巨大的GPF堵得严严实实，不得不让其少了一分纯粹；同时这一代b9.5也赶上竞争对手的换代，在账面数据上属实高不成低不就，没有跟上时代；那么既然作为未来一两年自用的通勤车辆，无论赛道，还是要纯粹些；所以本次改装主旨是要打开它的封印，让它展现出真实的自己。

提车时

💸 改装清单

1⃣️�SRT 超级200钼三元头段（无GPF） 1.5w

2⃣️SRT 排气前管（RS4） 4000

3⃣️Endless 刹车片 7000

4⃣️Endless 刹车油 2400

5⃣️Goodridge 钢喉 1800

6⃣️bmc 高流量进气 700

7⃣️SPR 特调一阶程序 16000

🔧 项目明细

一、

原车头段（三元+GPF一体）

首先下手的当然是排气，一个是受困于带有GPF的车辆必须要是用低灰分机油，这就导致可选择面非常少，一些高粘度又或者竞技机油均未推出低灰分版本，其次对于声浪倒是不追求炸街，毕竟一个家用车如果发车本不属于自己量级的声浪，在我看来还是一个挺2的事，但明显国6b的声音感觉本什么堵住了，甚至在赛道的声音和A4L差不多。。。所以本着这两个方面，此次将头段+前管一并改装，因为原车GPF是集中在头段内的，所以不存在单独切割；

原车与SRT对比

对比

换完后明显感觉通透了，因为中尾段没有更换所以音色基本没有变化，只是声音稍大一些，但是没有共振，可以理解为没有改变音色，但增加些许音量；听起来和国5的基本差不多，同时也能用上自己中意的机油了。

二、

快乐的开箱

原厂标配的6活塞打孔钢盘，对于街道无论多激烈驾驶也够用，但其实困惑点还是有，首先原厂刹车皮如果在赛道内驾驶，因为民用车的车重以及刹车皮为街道，导致在push几圈后能明显感觉刹车力的下降，原因是刹车皮材质并不为赛道使用，以至于出现过热衰减、同时其实那原车刹车皮在赛道内行驶还是有一定风险的，民用材质会出现碳化，白话讲就是刹车皮会变得很“酥”，以致于成块的碎裂，这还是相对危险的；考虑到原厂皮所剩无几，加之夸张的粉尘；

endless前刹车片

更换为endless MX72刹车皮，粉尘明显少多了，基于其半金属的材质，在赛道中可承受的温度也会更高，如果是赛道日跑几节会从容很多；

当然如果考虑到激烈驾驶，当然少不了更换较高干湿沸点的刹车油以及钢喉；刹车油作为自踏板-总泵-分泵压力传导的介质，要保证她不会因为过热的温度而出现气化，这里值得敲黑板，其实很多车友感觉刹车在热的时候就变软，可能不是卡钳（分泵）或盘片造成的，而是刹车油，所以这里建议大家可以自行淘宝买一个温度贴纸，看下实际的温度来判断是否为刹车油的原因造成变软，有时候花小钱还是能解决大问题的；

钢喉作为链接分泵的管线，原车材质为橡胶制成，从原理上来讲他是可以防止由于刹车油温度过高而产生形变，导致刹车变软，但在实际的应用中难以感受到他的差别；更换原因为由于换了竞技刹车油，他的腐蚀性相较于普通刹车油还是更高些；替换后虽差距仅是在原有橡胶外套上一层金属帘布，但其橡胶配方在抗腐蚀性方面还是有些加强的；

三、

马力机测试

由于前期更换了前段，导致需要进行ECU屏蔽，但屏蔽也是刷一次电脑，加之排气更加通畅，索性更换了高流量进气一并做一次特调；对于ECU的调整想必是显而易见的，经过多方了解，以及自己的朋友介绍，选择了SPR三万大叔；相较于抖音中多数可能连高中都没毕业，毫无知识储备，信口开河的代理商们，还是更看中三万大叔国外留学以及梅奔的工作经历；

调写ECU前数据

调写ECU后数据

📚 改装心得

改装呢其实和家装差不多，首先要兼顾各种个性需求，其次要考虑到车辆作为工具的本质，尺度属实难以掌控，但也应了一句话：“露脸和现眼只差一步”；我想更清楚自己改装的目的、多于车友交流、多了解改装知识，才是其中乐趣所在；本次我的改装回到开头我的目的，是为了让这辆车展现真正的自己，他并没有过多的改变，还是比较保守的；

当然也会在后续的持续使用中继续与大家分享，其中唯一需要闭坑的是bmc高流量空滤，由于目前很多车型都不是长方形空滤会有很多异形，所以再换之前要考虑到第一你要准备两个，因为清洗是需要阴凉处晾干的，第二他真的很难很难清洗；如果并非是由于调整ECU的刚需不建议更换。

来自LateNightChillz深夜尬聊