一台想有JDM味儿的国产欧洲车

🚘 车辆情况

2020年初时还在大二的我有个偶然的机会可以一台自己喜欢并且属于自己的车 当时的目标很简单前置后驱出干家里赞助问题 跑车应该是没有太大可能性所以就把重心放在了 四门前置后驱轿车 当时给到我的决赛圈有Giulia CT5还有并不怎么运动的宝马三系 G20 具体怎么选的就不太多叙述了毕竟一个人一个喜好最后还是选择了我这台不运动的宝马三系哈哈哈

💸 改装清单

ST XA 绞牙避震

定制锻造轮毂

Rotora RM605刹车

Hardrace 可调拉杆

Hardrace 前后防倾杆

M Performance 排气尾段

高流量进气这些乱七八糟的小件就不提了

🔧 项目明细

在改装初期的时候 选避震也是一个需要研究的问题

当时市面上给三系的避震很多 主流的有Bilstein 的EVOs、KW V3、KW旗下的ST XA 还有众多宝岛台湾避震 我初期的预想就是 避震可以给到我一个高度可调 可适当满足轻度赛道日的需求 毕竟把一台买菜车改成圈速极快的车无疑是要牺牲舒适性

台湾避震BC 博德等这些可调范围和适应性都非常强 并且性能完全不比进口大牌避震差 但是我就在想 我真的需要这么多可调范围吗？ 并且家用车的绞牙只有前塔顶调节是比较方便的 所以台产的避震当时是没算在考虑之内 再说说EVOS这避震 作为Bilstein以三系为首发的一款预设阻尼 高低可调范围很大的一款避震 无疑是性价比很高 并且应该是作为B14的继任者 我也觉得evos做的很完美 但是美中不足的是 当我试过搭载evos的三系时 让我感受这个预设阻尼 并不能满足我对避震的需求 对赛道日要求足够了 但是对日常 不太友好 并且滤震性较差 多余没有必要的路感都会传到车内 KW V3无疑是市面上最合适的街道避震 压缩回弹可以分开调整 接近于完美的一套街道/轻度赛道日的避震 无奈学生党 预算方面不足以支撑尊贵的KW V3 最后选择了 压缩回弹可调的ST XA 作为KW旗下的避震 我就把它看作是V3的简版 取消了分别可调 改为压缩回弹同时调整 并且在避震上端 让我可以随时调整阻尼 在赛道日时调整到赛道日设定 让避震更撑得住车 在日常时调到路感清晰的情况下舒适度最大化 所以我觉得ST的XA还是性价比很高 但是毕竟还是一套街道避震 并不能给你提供非常多的调整范围 适合想体验下赛道日 又不经常跑的玩家 这台车在只改了避震的情况下 在锐思跑到了1:03 在我心里 算是满意了

对于轮胎的选择 既然要走JDM风格 就要贯彻到轮胎 舍弃了主流的米其林 选择了来自日本的TOYO TIRES 无奈toyo家最著名的R888R胎噪和价格让我望而却步

所以选择了toyo家 与米其林PS4对标的街道运动轮胎 PROXES Sport

对于这个轮胎 其实已经无限接近于ps4并且在抓地和湿地牵引方面已经超过了ps4 真的是一款ps4的平替轮胎 如果真的想出圈速 还是踏实ps4s或者半热熔吧

至于前轮

曾经在许多美国赛车题材电影中 我感兴趣的一款轮胎 来自 NITTO 的 INVO

特点在于花纹好看 缺点在于…除了好看一无是处

📚 改装心得

最开始买这台车时候已经做好了改装的打算 当时选装了19寸轮毂为了合法改轮毂 (因为之前 排气太炸也被1087了) 本是学生党预算不多在能省下生活费的情况下一点一点摸索让这台车成为我喜欢的模�样

喜欢曾经湾岸线上那些白色轮毂并且jdm很浓味道的本田 虽然风格是日本车的 但是玩的不就是个个性 风格也可以混搭嘛 哈哈哈 就想着拿宝马装一套白圈 看看会不会有不一样的味道 但是出于学生党预算也不多所以能省就省自己摸索尽量不让自己走弯路 现在看来效果也还不错