21款自吸天籁两万公里体验

🙋🏻‍♂️情况介绍

小家庭的第一辆B级车，相对于之前的致炫，体验感是全方位提高的，到店之前看过君威以及本田那两辆特供车，往天籁里面一坐，老婆和我都觉得天籁更大气更舒适，小孩也一眼就看中珍珠白。

🗒 真实感受

外观:侧身颜值个人是同级别平民车中最高的，珠光白在晚上路灯下就是最酷的盖，只有运动版凯美瑞能媲美。前脸显老气，主要还是因为V字形的所谓家族语言。

内饰:跟其他日系车一样塑料，但是木纹还是显得温馨的，日产应该是在迎合用户感受稍微用点心的

舒适性:好评，以前觉得大沙发是个噱头，开了其他车的长途才发现大沙发的可贵。有人说座椅不是光软就可以，但问题是现在大多数车尤其是合资车的座椅连软都称不上，就是皮质板凳而已；另外包裹性不错也是舒适的来源。而且天籁的舒适性并不局限于座椅，轻巧的方向盘和油门、软底盘和不错的隔音一起构成了舒适温馨的驾驶感受

底盘隔音:日系一贯的风格，软而稳，过大坑和大减速带很柔和，过粗糙路面会有细碎震动接连传来，带来屁股麻麻的感觉。跟美系和德系相比是不同的风格，一些人觉得这样驾驶性差甚至底盘低级，我觉得不然，对比我的ID4后，我感觉硬朗的地盘会给驾驶员带来太明显的颠簸，整个人都弹起来，减少了一部分驾驶的乐趣；当然硬朗的的确对细碎的震动过滤就非常好，但是这个价位的车没有谁能把两方面都做好。我有了ID4之后，并没有觉得不想回来开天籁，也没有因为坐过其他电车而觉得天籁不行，综合全面的舒适性对于很多车来说是很难兼顾的，这也是为什么理想one能这么受欢迎的原因之一

🔎 槽点反馈

动力:2.0自吸市区内勉强够用，高速上不够用，CVT的在急加速的确表现非常拉胯，想要有好

点的加速感受只能动用运动模式。动力唯一值得称道是轻踩油门时提速很敏捷，加上高速动力后劲不足跟低排量涡轮增压行成鲜明对比。

底盘:过弯时底盘表现很差，侧倾很明显，不适合快速驾驶的一辆车，同级别最差之一了，当然对不喜欢快速过弯的人来说没太大影响

✏️ 独家秘籍

高速占六成，均速29这样子，油耗表显7.2，实际应该接近8，挺省油的车，无奈油价上涨，现在短途出行都用电车了。在国产车还没完全崛起的去年，天籁的确是性价比非常高的车