枫舞的路上，艾维亚远行……

【个人情况】

本人为京城一普通上班族，前一辆车是2016年购入的日产逍客，在经历了内心折磨的48次摇号后，终于得到上天的眷顾，赐予我一个宝贵的购车指标，让我拥有人生中的第一辆车，也伴随了我从单身到恋爱，再到初为人父的重要转变。时间来到2021年，宝宝已经一岁有余，以后老婆孩子坐后排，我们一家外出的用车次数会越来越多，而逍客后排和后备箱空间小，且没有后排出风口的短板，让我萌生了换车的想法，希望能够给家人更好的乘坐体验。由于16款逍客原厂配的是卤素大灯，实在太暗了，买车第一年我就给换成海拉5的氙气灯，但后来北京验车一直对灯光查得很严，没有放松的迹象，我不想在验车上牵扯太多精力，所以在有了换车意向之后，就要赶在满6年之前把车给换了。

我的上一辆车，感谢，不舍

【选车对比过程】

我们的选车目标是30w以内的合资大五座suv，配置上媳妇儿要求必须要有四驱，平时可以不用但不能没有，我的刚需是全景影像，狭小空间停车错车时是我的特别依赖，而30w预算+四驱+全景影像就只能看看普通品牌了，可选的就这几个：楼兰，途观L，昂科威plus，冠道/urv，锐界。楼兰四驱停产了，途观L双离合加颗粒捕捉器问题不考虑，冠道/urv顶配才有全景影像，超预算，且欣赏不了它那溜背造型，锐界外观傻大粗，喜欢不来，最后只剩昂科威plus了。4s看实车时媳妇儿很喜欢艾维亚的车身颜色，也比较介意豪华版是手动副驾，正好我心里也口水艾维亚的配置，最终定了艾维亚五座版，考虑到家里的熊孩子，特意选了黑色内饰。可能我没有太狠的砍价，销售很痛快的把一辆刚出厂在途运输的新车给了我。

新车洗白白后停在店门口等待它的主人

【购车花销】

去年12月提的车，价格肯定比现在高不少，就不说了，早买早享受，晚买享折扣。订车时买了隐藏式行车记录仪。 行车记录仪是集成在前挡上方的黑壳子里，从雨量感应器取电，免走线，不占用点烟器接口，也不占用前挡空间，可以APP连接，只可惜摄像头素质一般，1080p的视频看着也不是清晰，先凑合用吧，以后忍无可忍了再换。玻璃膜贴的4s送的，我知道送的不好，但暂时也不想多花好几千贴好的，先用着免费的，不行以后撕了再换。4s送的脚垫特垃圾，到手就扔了，又网购了全包围脚垫和后备箱垫，做工和贴合度都不错，不用拆座椅，垫子上米色缝线的网格和艾维亚的菱形格栅设计还挺搭的。

原厂隐藏式行车记录仪，毫无违和感

前排脚垫

后排脚垫

后备箱垫

媳妇儿说坐副驾脖子后面太空，于是头枕赶紧安排上

【外观内饰】

昂科威plus的外观是几个备选车里最符合我审美的，长车头，宽车身，艾维亚20寸大轮毂和锁子甲中网更是点睛之笔，整车显着既大气又稳重。虽然长车头和大后备箱让乘坐空间没有想象的大，但受益于车长和轴距足够大，完全可以满足日常使用，只是不会像冠道/urv有那么极致的后排空间。内饰的设计偏中庸，没有满满的科技感，但看着也不老气。歪中控见仁见智，对于驾驶者来说，倾斜角度和距离恰到好处，用着非常舒服，不喜欢的一般都是副驾。

和窝窝停一起，气场上也不落下风

水晶尾灯看着更有质感

氛围灯就是门板和中控台上的几条灯带，有点糊弄

被前门迎宾灯照亮的门槛条

【空间储物】

本人身高183cm，驾驶位调整成我的合适坐姿，此时驾驶位后排腿部空间3拳，头部空间1拳3指，我的家人身高都没我高，他们坐着肯定足够宽敞了。后排座椅两边的座位都有比较大的包围，人坐上去陷在其中包裹感很好，但中间位置偏硬偏窄，中间位置坐人时，两边的乘客就会被挤得有一半屁股要坐在包围上，斜着身子时间长了很累，所以这个车算上司机最多坐四个成年人是最舒服的。后备箱进深有1米，足够大了，将来放带小孩出门的大包小包毫无压力，有时候我都想要能把后备箱空间让5厘米给第二排是不是更好啊。

身高183的后排腿部空间，足够用了

【功能配置】

5座艾维亚除了bose音响，cdc悬挂，后排座椅加热比较遗憾缺失了以外，其它的配置应有尽有，有几个我用起来觉着真香的配置：

1、远程启动：通过安吉星提前启动车辆，可以在夏天或冬天在室外停车的情况下一进车里就能有个合适的温度，配合着座椅加热/通风和方向盘加热功能，对幸福感提升巨大。

2、autohold：开启这个功能后，等红灯不用一直踩刹车，也不用切换到N档，刹停后直接松刹车，绿灯后直接给油就走了，让开车变得更简单。

3、流媒体后视镜：画面清晰，视野宽广，可以照顾到一部分后视镜盲区，晚上使用时画面明亮，比普通后视镜看的清楚多了，而且不用担心后排坐人或后备箱装大件物品会阻挡内后视镜视线了。

4、像素大灯：别克的像素大灯自带透镜，有多种照明模式，远光灯会自动回避对向和同向车辆，特别想赞的是它的弯道照明功能，在你向左或向右转动方向盘时，会自动把左前方或右前方的路照亮，大大提升了夜间弯道处的行驶安全。

5、acc自适应巡航：

普通定速巡航的使用场景仅限于路况非常好的高速路或城市快速路上，车稍微多点就要经常踩刹车取消。而自适应巡航可以实现自动跟车，除了定速巡航的那些使用场景，车流密集的时候也可以使用了。我们这个车刹车踏板高，长时间堵车的路况下由于右脚要频繁踩刹车，脚脖子难免会很累，这时开启自适应巡航，就可以自动跟随前车走走停停，右脚就可以稍作休息了。

这车也有几个我要吐槽的地方：

1、开启全景影像不够便捷：d档下如果中控屏正在显示音乐或导航，这时我想打开全景影像，必须先将中控屏切回主页，再点击摄像头图标才能开启，完事儿还需要手动将中控屏调回音乐或导航的界面，操作上有点繁琐，如果可以语音控制开启/关闭，或是在中控屏下方的快捷启动列表里加上全景影像的图标，就会方便很多了。

2、5座二排座椅不可调：5座直接用7座的二排座椅这不挺完美，配件共用，也没有额外的研发成本，可是非要给你整个不可调的座椅恶心你，我猜是厂家为了强推7座，所以5座二排故意摆烂的。

3、底盘没有防腐喷涂且管线外露：底盘光秃秃的没有任何防腐喷涂，管线直接暴露在外面没有任何保护，看着就像毛坯房一样简陋，很多车主提车后都去做了底盘装甲。

4、5座艾维亚没有bose音响：音响是汽车上使用频率很高的配置之一，品牌音响可以显著提高司机和乘客的听觉感受，应该作为艾维亚车型的标配配置，30w指导价了你再给配个普通音响我觉着拉低了别克高端子品牌的形象。

5、全系没有后桥差速锁：通用集团的四驱有两种，一种是只能前后轮分配扭矩的普通四驱，另一种是带后桥差速锁的四驱，在一侧后轮打滑时，可以锁止打滑轮，将扭矩全部传递给另一侧有附着力的后轮，以提高脱困能力。别克家老昂科威，昂科威S，昂科旗的顶配或次顶配的四驱车型都带后桥差速锁，只有昂科威plus全系的四驱车型用的都是普通四驱。有人会说了，难道你要开着这车去越野吗？我大概率不会去越野，但家里其他兄弟姐妹都有的东西我却没有，我心里一定会不平衡的。

像素大灯里可见两个大透镜和一个转向照明灯

首保时看了一眼毛坯房似的底盘

【驾驶感受】

由于有48V电机的加持，1.9吨的车起步也能很轻盈，但不会像日系车油门初段那么蹿。2.0T的发动机让中后段加速很有底气，超车深踩油门即可完成降挡，加速并线一气呵成，比之前开自吸发动机的车提升太多了。

变速箱低速顿挫确实存在，多逛逛其它车的圈子你会发现，其实什么变速箱都有顿挫，之前开的日产CVT低速顿的更厉害，通用9AT的体验已经好多了，开习惯就不纠结了。过了顿挫的时速区间后提速很线性，不会有涡轮介入的突兀感。

刹车踏板偏硬，开几次后适应了，整个制动行程比较线性，只要你用力去踩，出色的制动力会让你很有信心。

方向盘转向很轻盈，由于轴距比较大，转弯半径也会大一些，有些调头的场景需要多退一把了。

底盘减震有一定高级感，但速度稍快点过减速带还是觉着颠，过弯的侧倾比较大，紧急并线时感觉人要被甩出去了，总之，这车想要乘坐舒适，过沟过坎过弯时都得慢着开。

隔音方面肯定比日系车要好很多，发动机噪音抑制得不错，外界的声音也大都被隔绝了，低速行驶比较安静，但速度一起来胎噪就明显了，如果有小石子被卷起来打到底盘或轮拱上，声音很清晰，这点显着不够高级。

油耗方面，2.0的排量注定不会很省油，市区短途行驶或市区堵车路况十二三个妥妥的，但高速或环路匀速行驶又能轻松七八个，两极分化比较大。我听有车主说这个2.0T冷机状态下能量消耗大，所以短途行驶油耗高，而巡航状态能实现闭缸，油耗就下来了，我觉着有道理，符合我的油耗表现。

按惯例来个大鹏展翅

【新车一血】

提车回来第二次开车，可能是车变长了还没完全适应，在立交桥下调头的时候，左后轮蹭了马路牙子一下，如果是原来的逍客，这么开肯定能过去，但新车轴距长了，拐弯的时候就得多留一些量了。等停下车一看，轮毂边缘被蹭花了一块儿，给我心疼坏了，不过幸亏艾维亚是20寸轮毂，如果是普通版的18寸，受伤的就会是轮胎侧壁，那就要直接换胎了，这也给我敲响了警钟，让我在之后的驾驶中更加小心。

受伤的位置，轮毂再小一圈轮胎就废了

【总结】   

从逍客换到昂科威plus，在空间，动力，配置，舒适性上得到全方位的提升，我和家人都很满意，但车无完车，再豪华的车都会有它的缺点，既然车是死的，人是活的，人就可以主动去适应车，通过改变一些驾驶习惯和操作习惯，来让这辆车的缺点最小化，才能最大程度提升驾乘感。以上就是我对这辆车使用半年后的一些个人拙见，也欢迎各位评论交流。

最后感谢懂车帝昂科威圈主徽州男人推荐！