标题就是结论,一直对dmi和吉利的雷神非常关注,技术上dmi更简单,但高速性能弱油耗高且直驱速度范围小,Dmi最大的优势是上市早,教育了消费者,以至于有人喊出了混动只有Dmi和其他这样搞笑的话。雷神混动技术更复杂但加速更强直驱范围大。
几家国产的混动,简单说说我的理解:
长安iDD
直接退出竞争了,老旧的P2架构,跟比亚迪的老DM和吉利的老PHEV(P2.5)差不多,长安是买供应商的技术,比其他家落后一整代,亏点油耗感人。所以长安部分车型直接上增持了,比如最新的SL03,因为自家实在没有拿得出手的插混技术。
奇瑞3档DHT
居然有人谣传吉利偷奇瑞的技术,两家虽然都是3DHT,技术细节完全不一样,奇瑞一是没有混动专用发动机,匹配的发动机热效率落后,二是3DHT调教的很烂,完全不省油,大家可以多看几家大媒体的横评,奇瑞亏电油耗高,整车性能也差。
长城2档DHT
长城的混动其实不错的,油耗和动力兼顾,目前看媒体横评和小熊油耗,省油稍差于吉利星越L雷神,但差距不大。平顺性则是拿铁DHT稍好。目前长城的车上市更快,摩卡phev上市都好几个月了,还是大电池三电机的高配版本。长城现在最大的问题是出来的车都偏贵,市场并不认可。
比亚迪Dmi
上市最早,知名度也最高,甚至有人高喊混动分Dmi和其他。Dmi并没有那么神,其结构简单,成本低,但相比长城和吉利在技术上是劣势的。一是因为采用ECVT没有挡位,高速行驶的时候不能调节齿比,导致发动机运行压力大,效率比正常燃油车还低,反映在结果上就是费油和动力差。二也是因为没有挡位,发动机在80公里/小时的速度以后才介入直驱,电池又是磷酸铁锂,一致性比较差,一旦某个电芯出现一致性问题,整个电池包可能就没法正常工作,如果发动机又无法直接介入驱动,车辆会面临失速。这应该是对比亚迪上市到现在频繁失速且无法根本解决的简单解释,有差错欢迎大家指出。
Dmi的车型上市到现在已经2年多,还是不断出现失速的事故,前期可能是有一些调教或者设定的问题,但最新的车依旧如此,大概率是存在现有技术无法解决的问题,大家有兴趣可以去懂车帝翻翻比亚迪各个的车友圈,失速的问题从来没有停过,只是汉DMI这种新车因为官方关注度高,帖子容易被公关,秦plus、宋plus这些老车型没人维护,各种帖子挂着。尤其是唐dmi,失速再加上自燃,看着触目惊心。虽说销量高的车问题也多(很多这么洗地的),但大量的失速和自燃,可都是最核心的安全问题,是要人命的事情。
吉利雷神
雷神是混动专用发动机DHE3、DHE4和BHE LP加上3档DHT,DHT配合的是双行星齿轮结构,与丰田THS有一定类似。首先雷神DHE3涡轮增压发动机1.5T能做到43.32%热效率是非常厉害的,比亚迪1.5L自吸发动机热效率才43.04%,涡轮发动机一般只能上米勒循环,热效率天生弱于自吸发动机的阿特金森循环,所以日系混动车的发动机大部分是自吸。由于国人对三缸接受度低(其实混动真没必要纠结三缸,因为工作区间几乎都是高效区间,能避开抖动工况,星越L确实也几乎感受不到抖动,要知道普通4缸甚至6缸燃油车也会有抖动的),吉利还把四缸BHE改造出一个混动专用版BHE LP,热效率达到40%出头,新机器应该明年会大规模上车。要说明的是现在帝豪L的发动机是BHE HP并不是混动专用,相对而言可能油耗稍微高一些,性能也更强。目前从工信部数据和已提车车友的测试数据看,帝豪L亏电油耗相比秦PLUS并没有明显差距,后续比较期待各大媒体的横评。
除了DHE3和BHE LP两款1.5T发动机,雷神还有DHE4四缸2.0T混动专用发动机,这是国产品牌里面的独一份(广汽的2.0T发动机应该是原来的燃油机魔改的)。后期领克09,还没发布的DX11,改款03+,05+这些都可能上DHE4,配合三电机做到混动最强动力。像比亚迪腾势D9那样的大车,5m多长,2吨多重量居然用1.5T的Dmi系统,几乎放弃了动力性,所谓豪华车连动力都无法匹配,这也是目前比亚迪dmi系统另外一个小短板,性能上限太低。
雷神的3DHT目前节油和性能都比奇瑞好得多,平顺性相比比亚迪和长城还有进步空间,。3DHT让发动机在20km/h以上就能直驱,动力适配灵活性比Dmi强太多。从原理上来说,也能避免Dmi大量出现的失速状况。3DHT让整个车的加速性能和高速表现趋近于有传统变速箱的燃油车,车子的极速达到220km/h以上,这在欧洲市场非常重要。Dmi孱弱的动力在高速不限速的德国市场可能完全吃不开,要知道为了动力,欧洲现在主流的混动还是那些P2老架构。
思路说的差不多了,综合技术情况和现有的实车表现,个人最看好雷神的表现,大概率是国内市场第一的混动。
本人只是汽车普通爱好者,对于很多技术也仅仅一知半解,欢迎大家理性批评讨论。