阿尔法罗密欧Giulia感受

🙋🏻‍♂️情况介绍

首先，我是个玩家，玩过六代和七代半gti，尚酷gts，宝马E90（直六）。实话实说我是被E90的操控种草的人，真的深陷无法自拔。奈何E90年限已至，又烧又漏，我也没有时间和心思去继续维护它了，只好把它留给下一个爱护它的主人了。

然后，我选择阿尔法罗密欧也不算是偶然选择，因为我从小非常喜欢关注各种赛车赛事，也知道阿尔法罗密欧的辉煌历史。因此我也是很有兴趣地去进行了试驾，结果发现真的是个值得玩的车型，我就果断买下了。

最后，这个车目前2100公里左右，落地接近两个月时间，基本也只是改了锻造轮毂，改色膜，氛围灯和运动桶椅。机械方面维持原厂阶段，暂时没有对这方面有改动想法（后面会说明理由），跑了五六次山，换过一次胎，基本情况如上了。

曙光女神白

🗒 真实感受

首先我要说一说这个车的提速体感，N模式下的变速箱逻辑对升档十分不积极，转速保留在2-3000转换挡（导致我油耗挺高的，并且低速顿挫感）。有一说一，N模式的推背感是有的，但不多。并且N模式下的变速箱调教稍微显得笨拙，主要是降档有点迟钝，换挡后拉高转速的涡轮迟滞也是其中一个原因，让我感觉这个模式下地板油有迟滞时间，对我来说我觉得稍微有点优柔寡断了。这种情况在D模式下改善十分明显，很明显的变速箱降档更快更狠了，转速区间也拉高到4500-5500区间才换挡，整个车的响应就十分灵敏了，有直六E90的那个味道了，让人不自觉的把车速提高。2.0T280匹马力不算弱，但是始终是四缸机带涡轮，迟滞这一点还是素车无法改变的一点。但是这个车的提速体感我能给到8分，哪怕我以前玩gti曾经上过2阶，我还是觉得Giulia在D模式下的提速体感给我依然惊喜满满。

然后就是整体的操控感受，这里我分开三点说一说。

第一，转向手感偏轻但十分精准。有人说这个车的方向是没有虚位的，我不赞成。只能说这个车的转向虚位十分小，并非完全没有虚位，只是某些车评人体感不到虚位存在罢了。这个转向手感得益于可变转向比系统以及整体双叉臂悬架结构加持，在过弯时信心给你十分充足，让你不由自主地在弯中不断给油提速。这个方向盘在保证路感清晰的情况下，又不缺失高级的滤震效果（得益于悬架调教）。最大的感受区别在于E90的方向一样很精准，路感十分清晰，但是E90的方向盘细碎震动偏多（跟液压助力有关），的确在这方面E90的竞技性更强，但是Giulia在这方面就像新生代电子系统与纯粹机械之间的碰撞得出的产物。很鸡贼，很灵敏，很舒服，很有信心。

第二，悬架调教功底是这辆车最吸引我的地方。城市路段对细碎路面的过滤不失豪华感，同时对过减速带的韧劲让人不会觉得Giulia很生硬。重点说说Giulia在山路的表现，我基本除了轮毂，没有对悬挂系统进行升级改装。很大一部分原因是因为这个原厂避震真的十分让我惊喜。Giulia原厂的悬架调教用一个词来形容就是坚韧。它过弯时侧倾抑制不能说十分优秀，或者这么说，它的侧倾是比较大的。但是很贼的一点！！！！它虽然不能阻止侧倾发生，但是它会一直通过车身动作提醒你，它能拉着住这个车身！！！（实际上，它四个轮的抓地力是稳稳的）真的很神奇的感觉，这也是为什么我要给Giulia换上运动桶椅。从体感上来说当你觉得Giulia好像悬架要到极限的时候，其实极限远远没到。当换上包裹性很好的座椅时，信心就更加足了，极限也一次次刷新。因此我认为Giulia这套悬架系统，我能给出素车10分的成绩。目前我开过最棒的素车底盘调教。

第三，刹车脚感偏线性。这个刹车脚感对我来说是十分容易接受的，因为E90的刹车脚感也是偏线性的。但是这个四活塞的原厂刹车给我的前半段信心已经很足了，在跑山时，入弯前的刹车时机变得很容易捉摸，一次次尝试去缩短刹车时间，它就一次次给我惊喜。但是不得不承认，如果需要下到赛道或者追求更高的山路圈速，这个刹车依然不够用。但是对我现在而言，我认为周末跑跑山，偶尔激烈驾驶，已经足够了。

最后，日常使用的成本不算高，对我来说12.8L的油耗中规中矩（吐槽油耗高的去想想动力吧）。全程加95，三箱油加一次燃油宝。保养的话4儿子店离我很近，我买了延保送了三次保养，一次保养其实也就1050，比BBA真的便宜一点了。后排空间的话，广东人来说够用了。（反正我矮好吧，我180都不到，我矮我够用了）

🔎 槽点反馈

阿尔法罗密欧品牌宣传太差了，以至于别人老以为这是吉利英伦，我真的笑了。

✏️ 独家秘籍

买了这个车，别开得太温柔，没必要。它需要激情，站起来踩吧兄弟们，这车很可控的。

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