斯巴鲁 森林人 SG9 的第二春

无框车门，机盖上凸起的进气口，全时四驱，水平对置引擎无不撩拨着斯巴鲁迷的G点。虽然车龄有点老了，但是这台跑了22万多公里的 斯巴鲁森林人SG9 拥有以上全部的性感点，比现在4S店在售的所有斯巴鲁都要斯巴鲁。

SG9 是特指第二代斯巴鲁森林人中，拥有代号EJ255的2.5L水平对置引擎的版本，这台引擎在涡轮的加持下最大马力达到230匹。前三代的森林人都和翼豹有着莫大的关系，可以看做这是一台高个子的翼豹。有着这么好的底子，这台车真是「 不改，不如推下海 」！在更换了转向助力泵，全车密封条，轮胎刹车和一套大保健之后便开始折腾之旅。虽说是折腾，但还是不能瞎搞，毕竟这是台还算经典的老车。

本着认真折腾的原则，改装件都找原厂正品件，绝不使用山炮件，并且日本品牌作为首选。我们便掏了一条森林人STI的顶翼，金色RAYS轮毂，以及STI全铝拉杆。

尾翼上的粉色字十分STI！！！

拆车的锻造RAYS轮毂数据比较保守，与原车轮毂数据基本一致 17寸 7.5J ET48

全铝的拆车STI拉杆轻的可怕

初步折腾完后，这台SG9便成了下面的样子

换轮毂之后，感觉车身姿态有一点过高，不够协调，便物色了一套TEIN的SBZ高低可调避震。可能是车型比较老的关系，这套避震没有现货，订货安排生产等了一个月时间。

优秀的做工，漂亮的绿色弹簧桶身，这一个月绝对值得

本着“一低遮百丑”的初级折腾理念，毫不顾忌这是台跨界车型，我们便把悬挂高度，调整到了前后两指，也是 TEIN 建议高度的最低值（这套避震也只能调整高度而已）。让这台森林人回归本质，变回了翼豹旅行车的姿态。

前后两指高度

在实际使用后发现，这套 TEIN SBZ 避震的乘坐感受十分的Q弹舒适，全然没有改装避震的战斗感，驾驶起来也更有信心，毕竟那套原厂漏油的旧减震不知道会在什么时候软脚。转向的手感在改完避震之后，变得比之前稍稍重了一些，但也和“战斗”二字不搭界，全然一副带着黑框眼镜，穿着格子衬衫的理工暖男模样。

由于盲目追求低姿态，再加上轮胎从原始215加宽到了225的原因，导致了在某些颠簸情况下转动方向，轮胎会与内衬卿卿我我，发出一些暧昧的声响。最终还是狠心拆开他俩，把车身高度又调高了一些，恢复了森林人能去小树林的能力。

万事俱备，奔向小树林，给森林人拍组定妆照。

改 装 整 备 清 单 :

拆车 17寸 PRODRIVE锻造轮毂

拆车 STI全铝底盘拉杆

拆车 STI尾翼

TEIN SBZ避震

米其林PRIMACY4轮胎

原厂车窗密封条

台湾省产水箱，水管