小海豚避震升级，更运动的操控。

🚘 车辆情况

一转眼提车已超过半年，陆陆续续对小海豚进行了灯光、轮毂、轮胎、刹车的升级，对于原车的安全性有了进一步的提升，这些提升感觉日常家用基本够用了。不过在油价不断攀升的当下，选择电车出行频率逐渐超过了家里的燃油车。经过半年里高频率的使用下来，感觉海豚在驾驶操控中还是有点力不从心，总会给你有种开船和失控感。主要原因还是海豚原车家用舒适型过软的悬挂，缺乏足够的支撑，导致车辆在快速变道、过弯、过坎、过坑时，过软的悬挂很难阻止车身前后左右的摇晃，所以一旦速度上来时，一定程度给你有种飘和不稳的感觉。此外，家里LD也开了一下小海豚，居然抛下了这么一句：“这车开得让我晕车”！让我坚定了去给小海豚换套运动点的悬挂的想法。

首先先谈谈避震，一般家用车来说绞牙避震压缩阻尼小、回弹阻尼大、弹簧K值小、悬挂行程长。在遇到路坎时可以吸收带来的冲击，下坎时也能拽住弹簧，舒适性比较好。但是，在激烈驾驶时，因为弹簧K值小，过弯或者极速变向侧倾较大，依靠悬挂行程长来保持抓地力。上下坎跳轮，变道以后车身摇摆不定，过大的悬挂行程，回弹阻尼小车身回正惯性会让车身摇摆，所以会产生一种失控翻车的感觉，甚至高速时也会翻车。运动型车的悬挂设定就正好反过来，压缩阻尼大、回弹阻尼相对小、弹簧K值大、悬挂行程短。这样的阻尼设定是为了在变道过弯中获得更好的侧向支撑，同时在激烈变线后车身回摆更快。所以有些车友对悬挂理解存在一定误区，认为软就是好，硬就是不好。各有各的好处，萝卜青菜各有所爱，好比一个是全功能鞋一个是跑鞋，都是鞋，每个人的习惯和使用功能场所不一样而已。如果你是喜欢开车喜欢操控的玩家，而且经常跑街的话，一套运动型的绞牙避震解决所有不适，干净利落，一个字稳。

至于绞牙的选择，由于比亚迪海豚是刚出来的车型，而且又是国产车，品牌的支持度比较低，目前选择范围很小。问了一圈的商家目前只有博德出了针对海豚数据的绞牙，博德各方面评价也还不错，调教比较适中，并不硬核但非常适合平常的街道，而且最重要的是它的技术支持和售后做的相对比较完善。博德代理那边当时反馈全国也只有这一套，果断拿下，海豚改避震全国首例，我也算是第一个吃螃蟹的海豚车主了吧。

💸 改装清单

目前车已改清单

FIAMM高低音双蜗牛喇叭

海豚必改项

欧司朗直射型激光大灯

谁用谁知道，不要和我说啥三电质保，首先自己弄清楚再说

TEI P40NS大四活塞卡钳 钢吼

也是性价比极高的国产刹车，ap性能，一踩就有

MANGU 轮毂锻造螺丝

锻造螺丝，强迫症晚期良药，所谓武装到牙齿的

国产Star 18寸锻造轮毂

一个字轻，国内最轻的锻造网红品牌，提高提速续航有一定效果。

前轮米其林ps4 225 40R18

国产明星产品，钢炮车型标配，海豚前轮解决空转打滑利器。

后轮米其林ps4 215 40R18

德产ps4，215 40 18这个数据很少车用，mini用的比较多。

台产博德S1避震

做工还行，材质配色为啥不设计一下呢

🔧 项目明细

到货开箱，和一些大品牌避震比，包装还是寒蝉了点

包装和其他大品牌比确实简陋了点

前悬挂的弹簧，粗壮有力来形容

K值还是挺大的

后悬挂的弹簧，可惜不匹配，后续慢慢道来

粗壮

看似原厂比改装件体型硕大，过大的弹簧导致支撑下降行程过大，实际用起来那个软啊，大家都知道。男人大没有用，但是不能不硬。

原厂与博德S1对比

原厂后悬挂拆车后，用手摁了一下，几乎完全完全完全的没有阻尼，真的没有，太差了，简直就是打气筒，难怪和船一样。

后悬挂对比

原厂后套弹簧（左）与博德对比，行程一目了然，但是博德确实短了点

原厂弹簧和博德弹簧对比

原厂前避震

改博德以后

原厂后避震

改博德后避震

改装总是会遇到各种意想不到的问题，可能原厂数据没有考虑全面，由于博德配的后避震弹簧为大多数车辆通用弹簧，弹簧和底座过短见图1，导致装好后后轮高度只有负一指，而且还蹭轮眉，完全不能用，只能拆下换用原厂弹簧，先顶一阵见图2。好在博德后期服务还不错，给了厂家海豚实际数据和你想要的高度，立刻就发了新的弹簧和底座等了三天到货替换掉原厂弹簧，一波三折，替换好后各种路试达到预期效果，没有任何问题。

图1博德配的弹簧

图2改用原厂弹簧

图3重新发过来的弹簧和底座

之前改轮毂时用的马牌MC6 215 45 18，上车后综合性能还是不错的，不管是静音还是性能比原厂朝阳205改观不少。不过时间长了发觉，一是轮胎45的扁平比过大造型不够运动审美疲劳了，还有就是215的胎宽骑士用起来前轮还是打滑明显抓不住地，所以这次借着改悬挂试试225的ps4，米其林ps4无论是抓地力还是胎噪确实比其他品牌好不少，急加速和极速过弯比原来好很多，红灯急加速也会稍有打滑现象，但能很快抓住地面不至于空转。不过可能ps4s会比ps4表现更好，只是性能和价格不太适合海豚。

国产ps4

后轮为什么没用和前轮一样的225，是因为后轮也不是驱动轮，同时为了那么一丢丢的续航，胎宽对加速和续航都是不是那么友善。不过215的ps4比225贵400块一条

德产进口ps4

用了3000公里就换下来的马牌MC6 215 45 18，还很新就待岗了，有想要车友和我联系。

静音舒适运动兼顾的综合型胎，胎毛还在

改完避震和轮胎的前轮，三指紧。我也喜欢低趴的姿态，主要还是要考虑保护电池，对降低车身高度做了妥协，安全第一。

前轮和叶子板间隙，比原厂小了半指

改完避震和轮胎的后轮，四指。前后怎么有高度差，主要一个是后轮215比前轮225胎半径小4mm的缘故，而且原车后轮就比前轮高，为了前后底盘高度保持几乎不变。

后轮和叶子板间隙，比原厂小了半指

离地间隙最后要以电池高度为准，安全第一，海豚电池离地间隙比侧裙还要低，经过测量电池比侧裙还要低5mm。

前轮区域电池离地169mm

后轮区域电池离地间隙比前轮高15mm，后轮比前轮高也是为了考虑到当后备箱放东西和做三个人时，过大的后部配重会导致更多的压缩行程。

后轮区域电池离地184mm

血的教训，家里那台M3P改悬挂一指高，路遇石块的结局。开膛破肚电池电机全废了，维修费用高达十几万。

降低车身导致的结果

📚 改装心得

至于改了悬挂后是什么感觉，很多车友都在问我，真实的感受就是换了台运动型小跑车的感觉。其实改装悬挂都是这种感觉，根据你的驾驶习惯和软硬喜好去调教，悬挂不在于装，在于调。这款博德避震32段阻尼高低可调，目前阻尼调节在中段软硬适中。总的来说表现还是可圈可点的，虽然和Kw和Ohlins比起来还是有差距，没有那么Q那么细微极致的触感，对于海豚这种老头乐舒适度和支撑力的提高足够了，毕竟价格在那嘛，性价比很不错对的起这个价格。最直观的改变感受如下，加速不再抬头了，刹车不会点头了，过弯更不会倾斜了，一切都是那么的从容自然，直截了当，干净利落，高速很稳，彻彻底底脱胎换毂的小钢炮的感觉，这才是真正的小海豚。