🚘 车辆情况
一转眼提车已超过半年,陆陆续续对小海豚进行了灯光、轮毂、轮胎、刹车的升级,对于原车的安全性有了进一步的提升,这些提升感觉日常家用基本够用了。不过在油价不断攀升的当下,选择电车出行频率逐渐超过了家里的燃油车。经过半年里高频率的使用下来,感觉海豚在驾驶操控中还是有点力不从心,总会给你有种开船和失控感。主要原因还是海豚原车家用舒适型过软的悬挂,缺乏足够的支撑,导致车辆在快速变道、过弯、过坎、过坑时,过软的悬挂很难阻止车身前后左右的摇晃,所以一旦速度上来时,一定程度给你有种飘和不稳的感觉。此外,家里LD也开了一下小海豚,居然抛下了这么一句:“这车开得让我晕车”!让我坚定了去给小海豚换套运动点的悬挂的想法。
首先先谈谈避震,一般家用车来说绞牙避震压缩阻尼小、回弹阻尼大、弹簧K值小、悬挂行程长。在遇到路坎时可以吸收带来的冲击,下坎时也能拽住弹簧,舒适性比较好。但是,在激烈驾驶时,因为弹簧K值小,过弯或者极速变向侧倾较大,依靠悬挂行程长来保持抓地力。上下坎跳轮,变道以后车身摇摆不定,过大的悬挂行程,回弹阻尼小车身回正惯性会让车身摇摆,所以会产生一种失控翻车的感觉,甚至高速时也会翻车。运动型车的悬挂设定就正好反过来,压缩阻尼大、回弹阻尼相对小、弹簧K值大、悬挂行程短。这样的阻尼设定是为了在变道过弯中获得更好的侧向支撑,同时在激烈变线后车身回摆更快。所以有些车友对悬挂理解存在一定误区,认为软就是好,硬就是不好。各有各的好处,萝卜青菜各有所爱,好比一个是全功能鞋一个是跑鞋,都是鞋,每个人的习惯和使用功能场所不一样而已。如果你是喜欢开车喜欢操控的玩家,而且经常跑街的话,一套运动型的绞牙避震解决所有不适,干净利落,一个字稳。
至于绞牙的选择,由于比亚迪海豚是刚出来的车型,而且又是国产车,品牌的支持度比较低,目前选择范围很小。问了一圈的商家目前只有博德出了针对海豚数据的绞牙,博德各方面评价也还不错,调教比较适中,并不硬核但非常适合平常的街道,而且最重要的是它的技术支持和售后做的相对比较完善。博德代理那边当时反馈全国也只有这一套,果断拿下,海豚改避震全国首例,我也算是第一个吃螃蟹的海豚车主了吧。
💸 改装清单
目前车已改清单
FIAMM高低音双蜗牛喇叭
海豚必改项
欧司朗直射型激光大灯
谁用谁知道,不要和我说啥三电质保,首先自己弄清楚再说
TEI P40NS大四活塞卡钳 钢吼
也是性价比极高的国产刹车,ap性能,一踩就有
MANGU 轮毂锻造螺丝
锻造螺丝,强迫症晚期良药,所谓武装到牙齿的
国产Star 18寸锻造轮毂
一个字轻,国内最轻的锻造网红品牌,提高提速续航有一定效果。
前轮米其林ps4 225 40R18
国产明星产品,钢炮车型标配,海豚前轮解决空转打滑利器。
后轮米其林ps4 215 40R18
德产ps4,215 40 18这个数据很少车用,mini用的比较多。
台产博德S1避震
做工还行,材质配色为啥不设计一下呢
🔧 项目明细
到货开箱,和一些大品牌避震比,包装还是寒蝉了点
包装和其他大品牌比确实简陋了点
前悬挂的弹簧,粗壮有力来形容
K值还是挺大的
后悬挂的弹簧,可惜不匹配,后续慢慢道来
粗壮
看似原厂比改装件体型硕大,过大的弹簧导致支撑下降行程过大,实际用起来那个软啊,大家都知道。男人大没有用,但是不能不硬。
原厂与博德S1对比
原厂后悬挂拆车后,用手摁了一下,几乎完全完全完全的没有阻尼,真的没有,太差了,简直就是打气筒,难怪和船一样。
后悬挂对比
原厂后套弹簧(左)与博德对比,行程一目了然,但是博德确实短了点
原厂弹簧和博德弹簧对比
原厂前避震
改博德以后
原厂后避震
改博德后避震
改装总是会遇到各种意想不到的问题,可能原厂数据没有考虑全面,由于博德配的后避震弹簧为大多数车辆通用弹簧,弹簧和底座过短见图1,导致装好后后轮高度只有负一指,而且还蹭轮眉,完全不能用,只能拆下换用原厂弹簧,先顶一阵见图2。好在博德后期服务还不错,给了厂家海豚实际数据和你想要的高度,立刻就发了新的弹簧和底座等了三天到货替换掉原厂弹簧,一波三折,替换好后各种路试达到预期效果,没有任何问题。
图1博德配的弹簧
图2改用原厂弹簧
图3重新发过来的弹簧和底座
之前改轮毂时用的马牌MC6 215 45 18,上车后综合性能还是不错的,不管是静音还是性能比原厂朝阳205改观不少。不过时间长了发觉,一是轮胎45的扁平比过大造型不够运动审美疲劳了,还有就是215的胎宽骑士用起来前轮还是打滑明显抓不住地,所以这次借着改悬挂试试225的ps4,米其林ps4无论是抓地力还是胎噪确实比其他品牌好不少,急加速和极速过弯比原来好很多,红灯急加速也会稍有打滑现象,但能很快抓住地面不至于空转。不过可能ps4s会比ps4表现更好,只是性能和价格不太适合海豚。
国产ps4
后轮为什么没用和前轮一样的225,是因为后轮也不是驱动轮,同时为了那么一丢丢的续航,胎宽对加速和续航都是不是那么友善。不过215的ps4比225贵400块一条
德产进口ps4
用了3000公里就换下来的马牌MC6 215 45 18,还很新就待岗了,有想要车友和我联系。
静音舒适运动兼顾的综合型胎,胎毛还在
改完避震和轮胎的前轮,三指紧。我也喜欢低趴的姿态,主要还是要考虑保护电池,对降低车身高度做了妥协,安全第一。
前轮和叶子板间隙,比原厂小了半指
改完避震和轮胎的后轮,四指。前后怎么有高度差,主要一个是后轮215比前轮225胎半径小4mm的缘故,而且原车后轮就比前轮高,为了前后底盘高度保持几乎不变。
后轮和叶子板间隙,比原厂小了半指
离地间隙最后要以电池高度为准,安全第一,海豚电池离地间隙比侧裙还要低,经过测量电池比侧裙还要低5mm。
前轮区域电池离地169mm
后轮区域电池离地间隙比前轮高15mm,后轮比前轮高也是为了考虑到当后备箱放东西和做三个人时,过大的后部配重会导致更多的压缩行程。
后轮区域电池离地184mm
血的教训,家里那台M3P改悬挂一指高,路遇石块的结局。开膛破肚电池电机全废了,维修费用高达十几万。
降低车身导致的结果
📚 改装心得
至于改了悬挂后是什么感觉,很多车友都在问我,真实的感受就是换了台运动型小跑车的感觉。其实改装悬挂都是这种感觉,根据你的驾驶习惯和软硬喜好去调教,悬挂不在于装,在于调。这款博德避震32段阻尼高低可调,目前阻尼调节在中段软硬适中。总的来说表现还是可圈可点的,虽然和Kw和Ohlins比起来还是有差距,没有那么Q那么细微极致的触感,对于海豚这种老头乐舒适度和支撑力的提高足够了,毕竟价格在那嘛,性价比很不错对的起这个价格。最直观的改变感受如下,加速不再抬头了,刹车不会点头了,过弯更不会倾斜了,一切都是那么的从容自然,直截了当,干净利落,高速很稳,彻彻底底脱胎换毂的小钢炮的感觉,这才是真正的小海豚。