性能领先 内饰蜕变 全新创酷RS 10万级SUV新乐趣

“成长就是妥协与坚持的两难。”

                ——《解忧杂货店》东野圭吾

年轻人总是有许多超越庸常和平凡的渴望。不想被日复一日的平淡束缚，想飞、想浪漫，想熠熠闪光。但年轻人的成长总是伴随着坚持与妥协，这期间一定会有痛苦、有迷茫。面向年轻人的产品同样也会有类似问题。

不久前改款上市的全新创酷RS在内饰层面扫清了“颜值派”心中芥蒂；动力层面，恢复四缸的同时，184Ps马力的数据更能让追求驾控乐趣的年轻人趋之若鹜。在内饰设计方面“妥协”，在驾控乐趣层面坚持自我，对创酷RS而言，这种“妥协”与坚持让它成为这个价格区间性格鲜明，且价格实惠的一款车型。创酷RS值不值得买？和对手相比又能带来哪些不一样的乐趣？咱们一起探讨一下。

真·钢炮｜性能不一定必要 但创酷RS一定给到

对性能的热爱是镌刻在雪佛兰基因深处的符号。27岁时，路易·雪佛兰已经是小有名气的赛车手，1911年创立属于自己的汽车品牌时，33岁的路易·雪佛兰把对赛道的热爱转化到每一辆雪佛兰身上：勒芒24小时耐力赛、WTCC、美国印地500大奖赛、NASCAR等多个世界顶级赛事，都有雪佛兰高举奖杯的飒爽英姿。这一光辉历史自然也延续到全新创酷RS这里。

全新创酷RS采用1.5T四缸“阿凡达”发动机，搭配国内首款钢链式CVT无级变速箱。这套动力系统可以输出184Ps的最大马力，最高功率可达135kW，250N·m的最大扭矩在同级车型中同样可圈可点。为什么这么说呢？咱们看表格。

除了1.5T发动机外，本田XR-V还有1.5L自然吸气发动机，吉利缤越也有1.4T发动机可供选择，我们只拿这两款车型中动力数据最优秀的1.5T车型与创酷RS对比，你会发现创酷RS的数据表现不但优于老对手XR-V，更是好于有着“钢炮SUV”之称的吉利缤越。甚至对比大家印象中的性能轿车思域中动力最强的高功率车型，以及奥迪A4L 35TFSI、BMW 3系 320两款低功率车型都不落下风。

实际表现层面，创酷RS同样优秀。这一方面要得益于荣膺“中国心”2021年度十佳发动机——有着“阿凡达”之称的第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，此外，创酷RS的钢链式CVT变速箱逻辑非常舒适，提速畅快，迅猛且可控。是那种不需要适应就完全可以驾驭的凶猛的感觉。速比范围达7.01，传动效率高于市面上传统常用的推力钢带式CVT，可承受更大扭矩，最大程度确保发动机工作在最优区间，动力输出更平顺、细腻、敏捷、高效。

另外，根据官方资料显示，创酷RS的发动机控制策略也比之前更加智能，新一代控制器芯片（ECM）的应用，将神经网络、深度学习等控制技术应用到发动机控制层面，使动力系统运行更智能、更强劲。听着挺玄的，这套“智能动力”单元究竟能带来性能方面多大的提升其实很难感知。不过创酷RS的实际表现还是很不错的。

实测创酷RS的百公里加速最好成绩可以达到7.2秒，这比吉利缤越快了足足0.7秒。对比同级乃至更高级对手，用“头号钢炮”来形容创酷RS都不算过分。

说到这儿，我还想探讨一下年轻人对性能的偏爱究竟是真需求还是伪需求？有人觉得，大多数人对性能、对操控的态度不过是叶公好龙。市面上一些仅靠运动套件之类外观唬人的车型吸引年轻人就是例证。不过在我看来，年轻人对性能的追求一定是在骨子里的，只不过囿于荷包，只能退而求其次，从运动外观方面寻求慰藉。如果真能用亲民的价格带来真实畅快的动力体验，年轻人又怎么会拒绝呢？相比一些产品对年轻用户性能需求的“噱头”式回应，雪佛兰的回答显然更情真意切。

内卷｜十万级合资SUV用上双联屏

之前家里领导考虑换车时，我曾推荐过创酷。考虑到终端优惠，十万左右SUV车型，尤其是合资SUV中，创酷确实能做到“超值”。这个超值既包含合资品牌的光环与品质背书，也包括配置层面不输自主品牌的实用性。当时领导只用五个字就否定了创酷的备选地位——“内饰不好看”。即便列数据、摆事实、讲道理，甚至搬出“10万块钱你还要啥自行车”的说辞也不能改变一票否决的事实。

▲2022款XR-V内饰

▲2021款CH-R内饰

创酷RS换装10.25英寸双联屏后已经能和堆配置的自主品牌车型掰手腕了。

▲2021款吉利缤越内饰

▲2022款长安CS35 PLUS内饰

▲创酷RS内饰

除了液晶仪表与中控屏幕组成的双10.25吋高清大屏让内饰科技感大幅提升之外，创酷RS还有一些设计细节让人感到雪佛兰的内饰好起来了！比如嵌有RS专属耀红徽标的游艇式排挡杆、钻石菱格纹大面积软包及铝合金出风口拨片，前排座椅采用人体工程学设计提高舒适度，手刹也换成了电子手刹，诸多设计细节让创酷RS显得更加超值。

相比动力与内饰的变化，在外观方面创酷RS改变不多，但也许是新增的配色让人有了耳目一新的感觉。车身尺寸方面，创酷RS也和XR-V、缤越相近，你不会对一辆小型SUV期待过多，但需要的空间创酷RS一定都能给你。

选购｜不必酷到MAX也能享受好生活

大概是从探界者开始，雪佛兰掀起了一波“入门即高配”的策略。哪怕是最基础的入门版车型在配置上也能满足日常需求，这一点在仅有三款车型的创酷RS身上得到了延续。

指导价10.99万元的入门版车型虽然价格不高，但动力和双大联屏和顶配车型一样，另外无线CarPlay，OTA升级、语音控制、远程启动、安吉星等科技功能也没有缺席。坡道起步辅助、电子手刹、自动驻车、多功能方向盘、全车车窗一键升降、LED大灯、日间行车灯这些容易在入门版车型中被舍弃的功能创酷RS也是全系标配。另外诸如车内空气调节/花粉过滤、车内PM2.5过滤装置等照顾呼吸道敏感老幼的细节配置同样不少。并且首任车主还可享受发动机、变速器等动力总成主要零部件8年或16万公里的质保政策。

同价位的XR-V还只能选择手动挡，塑料方向盘、卤素大灯、只有主驾驶车窗一键升降，诸如OTA升级、语音控制、远程启动等一系列科技配置也全都缺席。

如果你愿意加一点预算（1.4万），就能得到可开启的天窗和车顶行李架、座椅电动调节、后排扶手、杯架、定速巡航等，当然更重要的配置在主动安全系统上，AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞缓解、FDI跟车距离提示、LKA车道保持辅助等等多项功能在我看来只要有一次有效作用就完全值回票价。

很多朋友买车时都会遭遇不断提高预算的问题，创酷RS也在通过配置勾引你不断加钱，比如顶配车型酷Max版就只比中配酷Pro贵了5000块。多花这5000块你可以得到外后视镜加热、雨量感应式雨刷、自动防眩内后视镜以及侧安全气帘。增加的配置不多，但价格也不贵，要是砍砍价买个顶配其实也蛮好。对于有意向选购创酷RS的朋友，我们首先推荐价格实惠、功能完备的入门版车型，如果预算足够，中配甚至顶配都是更好的选择。

横向对比本田XR-V你会发现差不多的配置，XR-V价格更高，但内饰不如创酷RS科技时尚，XR-V的优势在于空间稍大一点。而吉利缤越的品牌溢价更低，这也造成了它的配置要丰富一些，不过动力系统不如创酷RS表现优秀，并且民众对缤越三缸发动机的“非理性排斥”依然存在。从品牌、配置、实用性、价格等角度综合考量，创酷RS更有优势。

写在最后：

全世界范围内的年轻人，都有一个共同的特点：没钱，但又颇有追求。不想在功能性方面妥协，又想要有点不一样的个性标签。对汽车这件产品而言，性能就是重要标签之一。目前市场上标签性能的车并不稀缺，创酷RS无论是品牌基因的传承还是具体到产品实力、操控细节打磨，都有着不错的表现，特别是在这个价格区间。比买菜车更好的驾控乐趣顺应了消费升级的需求，动力性能方面的专长引发关注，创酷RS其他方面的优势和特点也会跟着被发掘出来。

全新创酷RS在成长的过程中有妥协，同样有坚持，即便身上有了不少变化，不过我对它的看法和多年前一样：不能说创酷RS是这个级别车型中的必选项，但不去试试创酷就选了别的车，可是说不定要后悔的事儿。另外，除了10.99万元的超低起售价，近期雪佛兰还针对创酷推出6月购车“购置税全免”、购车保价政策等优惠活动，感兴趣的朋友可以赏车试驾的同时跟销售顾问切磋切磋。