关于F82 M4的操控改装分享_宝马M4车友圈

大家好，我是f82 m4的车主,今天来分享一下我对操控的改装,其实f82的外观和动力改装其实都大差不差，案例也很多，但关于操控改装并不多，话不多说让我们开始吧。先上靓照

侧面

屁股

🚘 改装初衷和经验

说起改装初衷是源自对驾驶的追求，从第一次开家用车上赛道，到后来换了性能车再踏入改装的坑。改装的过程其中底盘升级其实也是最复杂的。。原厂的m4虽然已经是同级车里的驾驶标杆但在赛道远远只是入门和刚刚够用。避震拉杆的升级对原车的操控那带来的是质的提升，弯道里轻微滑动反打，氮气避震给的侧向支撑都不是原厂能给的体验，驾驶乐趣大幅🆙，但相对舒适性大幅下降。。过硬的避震，8cm的离地间隙堪称前唇杀手。。

前唇离地8cm…

马上不行的前唇…

截止目前，整体的状态我已经很满意了，后续的改装升级可能也是散热这块了，但更迫切的提升应该是自己的技术了哈哈哈圈速能快多少才是真的。

📚 改装心得

关于踩坑或多或少都是因为没有明确自己改装目的和想要的样子，首先明确自己的想法，其次找家靠谱的改装店，再多请教玩车的车友能避开很多的复购和不满意的坑。

🔧改装清单

Spl底盘拉杆 + cusco底盘加强 35000

铺开的拉杆..。

订货3个月的SPL全车拉杆...

博德Hr1订制避震 + Kw屏蔽器 26000

kw屏蔽器

倒插一体的博德后避震...

ap9665 + ap9449 刹车套装 43000

卡钳套装

订制前后防倾杆 + 订制后弹簧臂 6000

底盘件全部上车

定制后弹簧臂

订制18寸轮毂前10j后11j + 钛合金螺丝 + 中心轮毂锁 + 10mm垫片 + 二手光头 20000

18圈

二手光头..

spl底盘拉杆的更换从原厂胶套全部变成了金属硬连接，转向更精准不拖泥带水，传递也更加清晰。更换可调拉杆其实是为了更好调底盘数据，再配合更换博德hr1绞牙避震带来不错的支撑，可调塔顶的大倾角，前后的变化可以说是翻天覆地了…原来的侧倾没有了，入弯极限提高了，后轮的滑动变得可控，赛道入弯更稳并更能贴近弯心。

再讲讲刹车的升级我选了ap5000r系列，原厂的M卡钳其实更偏向日常并不适合赛道激烈驾驶，尤其高温会让卡钳变色并融化防尘套造成刹车失灵，但更换改装卡钳也并不是万能的，同样没有通风ap也会过热出现衰竭，所以做好刹车通风才是真谛。

总结改装更像是一道数学题，有加法也有减法，某项的加强就会有另一项的减弱，原厂更平衡更适合日常代步复杂路况的舒适性。改了绞牙避震换了金属拉杆就不存在舒适性这几个词了…过减速带需要小心翼翼，稍微过起伏和有坑的路面轮胎都会蹭内衬，再加上马路上的任何变化都会传递，内饰异响配上浮动盘的咔啦咔啦…但改装就是这样借钱也得上

ps：这里要重点讲一下的是由于订制避震桶簧一体所以上车落地后跟原厂的防倾杆互相干扰互相蹭...所以过程真的艰辛，又重新订制了防倾杆才完美解决…花费和时间又又增加...还有安装拉杆避震，调试定位等..工时费也接近了5000..吐血