第一章 开天辟地焕然一新 桑塔纳的引进

桑塔纳的引进国内既可以说是必然也可以说是偶然。若不是克莱斯勒的骄傲蛮横，驰骋中国大街小巷的可能是克莱斯勒，而不是来自沃尔夫斯堡的“人民的汽车”。

1978年的7月，中国高层领导人就已经在十三届三中全会前批复了有关上海汽车厂的相关请求，基本同意上海与国外厂商开展合作，积极引进国外先进车型。

早期上海汽车制造厂生产场景

当时的上海汽车制造厂的生产能力，可以用家庭手工作坊来形容。汽车的所有零配件商分布在大大小小的上海弄堂里，各个零配件质量是参差不齐。以至于日本来考察的代表直言到：“你们这是在用我们爷爷辈的方式造车”。上海汽车人顿时感到非常羞辱，但又无可奈何，只能接连不断的询问日本汽车制造商是否同意和上海合作，到中国建厂。但是得到了一个令人意想不到的答复：日本拒绝了中国人的请求。

在1978年7月份以后的时间里，上海先后向通用，福特，丰田，大众等主流国际厂商发出了邀请。除丰田拒绝与中国合作，奔驰拒绝转让汽车技术而被迫终止外，其他厂商都已经轰轰烈烈的开展了建设性活动。

1983年，桑塔纳首装成功。本来应该是张灯结彩的庆祝时刻，但是意识到中德汽车工业差距的上海汽车人却高兴不起来。因为原本定为一周的装配时间，在当时的上海汽车厂里，足足装配了一个月之久。据当时的上海汽车制造厂人员回忆，当时的德国专家对于所有中国的工艺设施非常不满，全部要求按照德方标准执行。这样一来，上海汽车厂的装配速度大大减慢，很多步骤都要反复修改。

1983年，首代试装桑塔纳

1983年，桑塔纳首装成功。

此时远在德国的大众集团高层领导人了解到了上海大众的困难局面，来到上海汽车厂亲自考察后，并千方百计地请求大众集团总部将淘汰的老旧装备，老旧生产设施运送至上海大众。

就这样，上海汽车这个基础极为薄弱的公司终于有点现代化汽车工厂的模样。桑塔纳的年产量也越来越多。当年必须有地方推荐信，有指标，还要等待长达数个月才能购车的局面终于被一点点打破。

上海汽车飞速成长的同时，时间很快就到了1988年，这时的沃尔夫斯堡又推出了第三代帕萨特。上海大众紧随其后，联合当时实力同样不够强悍的巴西大众，开始着手新一代桑塔纳的研发。于1995年，在帕萨特B3的基础上研发出了全新一代桑塔纳2000。改款之后的桑塔纳有了更长的轴距，而且搭载了全新一代的1.8L的L4发动机，匹配了5MT变速箱。这使得桑塔纳有了更强的竞争力。并且一直服役到2004年，在2004年的那次改款中，改变了原有的外观设计，升级了内饰，加装了变频空调及电子差速锁。就这样，全新一代桑塔纳3000就此诞生。

全新一代桑塔纳2000

桑塔纳志俊

为了进一步拓宽桑塔纳的竞争力以及上海大众的市场占有率，上海大众在很短时间内又推出了末代车型----桑塔纳志俊。2012年，沃尔夫斯堡发布了全新一代桑塔纳，原本的桑塔纳慷慨激昂的历史就此画上了圆满的句号。桑塔纳这个当年轿车的代名词就此退出历史舞台，这台影响了共和国三代人的高级轿车就此完成了他的历史使命，在中国汽车史上留下了浓墨重彩的一笔。

全新桑塔纳

1978-2012，既是桑塔纳的光辉岁月，也是一个又一个中国汽车人的艰苦奋斗的缩影。在那段时间里，我国的汽车工业飞速成长，在与大众等外国企业的合作下，一跃已经成为世界最大汽车生产国。