CT5提车2年记，分享一个不一样的风格

天气正好，昨天把车收拾干净了。发现今天正好是提车2周年的日子。

今天天气正好，我就简单拍了几张照片。

要说我觉得这个车最好看的角度，还是从斜后方往前看这个角度，就是下面的这个角度。

1.车型

车型是2020款的豪华版，没有上顶配一来是感觉贵了不少，而且将来上绞牙的话MRC屏蔽起来还麻烦，当然最主要的也是我个人的喜好，我真的不喜欢运动风格的那些套件。

美系车就应该镀铬，更多的镀铬。

颜色的话，选的是珊瑚紫，我相信这个颜色应该在路上是非常少见的，不过我觉得这个颜色确实显高级，更有质感。我老婆当时去店里看的时候，展车就是这个颜色，当时我们两个都走不动路了，就一定要订这个颜色。

当然遗憾也是有的，没有LSD，没有MRC，没有BREMBO，没有360全景，没有ACC，没有HUD，没有盲区监测，当然这些我觉得都还能接受，没有这些配置也能用。我最心水的其实是铂金上的座椅通风，座椅通风真的太重要了。现在也没啥办法了，后期改起来太贵了。

2.内饰

说完配置，说说内饰吧，我这个也是非常少见的米色内饰的版本。

米色的内饰相比较于黑色内饰，我觉得会更显大，不那么压抑，高级感也更强一些。可能照片体现不出来，但是对比一下，确实还是米色好看哈哈。当然也有人会说米色容易脏，确实，但是其实只要注意爱惜，一有污渍及时清洁，定期养护，一点问题也没有。可以看一下我用了两年的内饰，尤其是座椅部分，其实我觉得完全可以接受。

装饰板部分，豪华版是我最喜欢的木纹，而且是深蓝色的木纹饰板，真的是太好看了，不是那种浅色的桃木饰面，不会显得很土，相比较于铂金的碳纤维饰板，我觉得更符合我期望的美系车的气质。

用料方面确实也挺好的，基本上能摸到的地方不是软的就是皮的，硬塑料基本就是手套箱的盖子，还有门板下面放水平雨伞的那块。

主副驾驶座的风格偏传统，没有那种全触屏全大屏的那种设计。但是其实我不喜欢那种中控一块大屏幕的特别所谓的“高级感”但是又很偷懒的设计，而且我相信很多人也不喜欢。整体氛围感营造我觉得还是不错的，而且米色内饰衬托下，仪表台不像黑色内饰那样显得塑料感强，明明材料都是用的很好的。唯一遗憾就是副驾正面的木纹饰板下面没有一条氛围灯，明明门板上面装饰板下面的都有的。

中控的屏幕不算大，但是自带高德地图，可以直接手机把目的地投射到车机上，非常方便。整个中控，我觉得最赞的是这个空调控制面板。

实体按键！兄弟们，实体按键！

实在是太好了，而且这种金属色的按钮质感，从触感到按压的手感也是直接拉满。温度和风量是之间按钮上拨和下拨调整。

20款的豪华版，没有把BOSE的这套音响阉割，还是有着和铂金一样的体验。这套确实还不错，听下来在同级别也应该算数一数二了。

3.空间

后排是确实不大，其实前后间距还好，不算很拉跨。

但是后排的头顶空间因为车顶溜背的关系，实在是太小了，我180身高后排坐正正好顶头。我对比过，CT5的后排头部空间甚至不如CT4。

不过我的车基本就我和我老婆两个人，后排也不坐人，对我来说不是问题。

后备箱空间也还可以，我这里面放了一台九号的F25滑板车，也没啥压力。

机舱里略空，毕竟这个机舱得放得下大V8。

可以看到CT5的发动机和变速箱基本都在前轴的后面了，传说CT5的前后配重是50 50，下次有机会去做角重量的机器上看一看。

4.改装

下面就开始说说我这个车都改了点什么吧。

首先外观/性能方面。

轮毂改了20寸的定制的ZC FORGED的VS5P的精抛款，前9J，后10J的宽度。轮胎也配合改成了米其林PS4S，前245/35 R20，后275/30 R20。

重复一遍，美系车就应该闪，越闪越好。

因为轮胎扁平比小了，确实开起来会颠一些，而且为了不容易爆胎，胎压我现在是冷车270kPa，热车大概280多的样子。好在原装的减震器相对来说滤震还不错，不是那种很软的设定，但是很韧，过减速带会比较跳，但是速度起来之后就是如履平地，没有说换了20寸的轮子就没法开了。

原厂18寸换成20寸以后，高情商说法是路感清晰了很多，接缝井盖等的压过去就不是以前那种只有声音没有感觉了，现在多少还是有点感觉的。

这就是颜值的代价。

刹车是改的前AP的9561配390直径的划线浮动碟，后面原厂卡钳但是刹车碟加大到了355的直径。刹车皮是Dixcel M皮。为了配合整体的外观，选择了银色漆面的卡钳，更加符合整车的气质。

排气完全没有动，之前考虑过换头段，但是还是怕共振和报故障码，而且老婆也不太喜欢太吵（毕竟钱还是要老婆审批），所以就没有动。换了一套四出的尾喉，纯装饰，心情件，效果还不错。

里面的话一共是改了方向盘，换了全液晶仪表，加装了一个原厂铂金的无线充电模块。

豪华版原厂的盘是素皮的，不是打孔皮，有点滑而且容易显指油，而且略细。本来CT5盘幅就很大，方向盘细的话有点像在开公交车。改装盘是原厂盘的金属框架外面套的皮，水转印的碳纤纹理，打孔皮，缝线工艺还凑活。

之前有朋友说这个方向盘突然来个碳纤纹理的太突兀了。有道理，如果之后有机会把盘幅都改成和装饰板一样的木纹的会好一些。但是其实如果自己开，看不到其他的东西，一个战斗一点的方向盘和这个战斗的仪表，还是搭配的。总之，比原厂的好一些。

仪表是原厂的CT5的全液晶，一下子就战斗和科技了起来。唯一的问题是由于CT5的全液晶是和21款的车机交互的（21款中控车机和20款的不一样），所以仪表无法和中控车机在歌词歌名这部分通讯，所以现在仪表上是没法显示歌词和歌曲名的，不过也问题不大。

5.总结

改装的整体风格，我是想着往闪和亮的方向去走的，而不是CT5常见的运动风，个人感觉更符合美系车本身的气质。豪华版的镀铬饰条，镀铬盾牌形状的中网，和改的精抛轮毂和银色的AP卡钳，搭配起来还是比较协调的。20寸让脚可以显得更大，整车看上去也显得更大了。

整体姿态上我觉得原厂就也还可以，如果能稍微降个1指多一些，就更完美了，通过性也不会太大影响。看看之后去换一套KW V3吧，但也可能不换，毕竟变颠这件事，可能会被我老婆（金主）直接否决。

回到车本身。LSY的动力和潜力确实不如ATS上的LTG，不过我20款国6A，还没有PGF，买菜也是够了。确实CT5的0到100加速相较于标称241匹的动力来说确实慢，但根据我实际驾驶体验来说，拖累整体加速的还是这个10AT，而并非发动机本身。个人感觉是10AT在低速下的锁止率太低，传动效率低，1、2挡的这个变速箱甚至给我一种在开CVT的错觉（有时候一脚油门下去，转速扬了上去，稳在一个台阶，然后车速在往上走）。速度高一点的时候踩下去，后段加速还是很猛的。涡轮起压速度还可以，能感觉到延迟，但可接受，毕竟这颗涡轮的压力是比LTG的那颗要小的。

还是说说这个10AT，真的是又爱又恨，日常买菜确实平顺不顿挫，巡航状态转速始终都可以很低。降档很积极，一脚油门下去会连降3档起步，但是用拨片手动换挡反应又很慢，就总比你拨片慢一拍。20款的CT5配的还是直接可以适配2.7T那台发动机的10AT，后期21款的好像我记得严格了变速箱最大承载扭矩。但是对于日常买菜又有什么区别呢。

隔音还不错，路噪风噪抑制我觉得可以给好评（PS4S这么吵，也麻了）。发动机隔音一般，而且自嗨的喇叭播放的模拟声浪还关不掉，有点烦。

内饰异响还是有的。我是20款的早期一批车了，4S店的人说这一批车顶棚装的不好，我的就发生了顶棚异响，拆开顶棚，对卡子都做了修复，局部也塞了点填充物，现在完美解决。有的人会遇到门板异响，可能是门板上的BOSE低音单元震的，解决也只能拆门板，修卡子。我这台车没有，但是我又认识车友是响的。

转弯半径非常大，是由于更运动的方向盘设定，最左到最有只有2.75圈，然后可能是双球节的前悬的几何也有点限制，总之前轮的最大摆角比一般车要小不少，结果就给你一种调头要拐非常大的感觉。

原厂的通用0w20的特供嘉实多很烂！有条件要换好的！

这车油温偏高，0w20可能略稀，买菜开没问题，如果喜欢激烈的，可以考虑换0w30或者5w30之类，40就算了，粘稠度太高一来油耗高，而来反而加剧磨损。

最后总结一下优缺点吧。

优点

价格便宜，我当年28w落地，包含所有税和保险还有其他费用。

动力够用，同级别名列前茅。

操控好，本身地盘几何设定底子好，减震器调教也不错，可能大家平时看车评都是顶配的MRC，我想说非MRC的悬挂调教也一样不会让你失望。

配置够用，音响绝对是同级别顶尖。

车宽，很宽。

用料扎实，内饰我就不说了，前门提过，前轮的下摆臂、羊角都是铝合金，前发动机盖和前门都是铝合金（没有减配，赞）

外观应该还算好看的，肌肉感很强，CT5的外观我看大家评价都还是认可的。

缺点

缺点不说了，前面该说的都说了，毕竟我是车主，自己要找点面子哈哈哈。