981cayman使用感受_Cayman车友圈

我的车是13年的981cayman 先说几个关键词保时捷高转自吸水平对置中置后驱是不是键盘值极高！

买这个车是19年疫情刚开始的时候开过一台我哥们的车当时我开428 觉得已经算是除m power以外普通宝马里边的操控担当了但是开上他车的一瞬间就爱了中置后驱过弯的感觉选装了运动排气之后的声浪直接中毒

去年考虑换车范围M2 981 A45 最后还是义无反顾的选择了981

我的车原厂选装了

PDLS

PTV

BOSE音响

20寸卡雷拉轮毂

GT方向盘

运动化基本拉满遗憾没有运动排气回来之后就是一顿大保健全车油水更换全车氛围灯无线carplay模块

目前额外的改装件

B16电调避震对接原厂模式转换

ADVAN GT的20寸亮黑轮毂

AN的GT4前杠

Endless mx72刹车皮

摩特660刹车油

轮胎前轮265 35 20的保时捷认证pz4 后轮285 35 20宝马星标pz4 为什么用这个轮胎后边会讲

先上点图片吧

这会还是国产前杠

目前锐思最快自己开1.00.2 那会后轮是AR1 加原厂避震器教主也测过981 2.7的 18寸轮毂加cup2 58.7 后来在锐思碰到过教主也让教主开了我的车那时候后轮的AR1已经磨平了带着我最快1.00.2 王悦老师开也是一样的成绩我也很苦恼究其原因可能是因为20寸的轮毂加大宽胎使本就孱弱的动力更捉襟见肘 AR1横侧抓地力一般原车本就偏甩尾的调教让我在高速弯比较紧张不敢试探弯速比较慢

然后说改装换B16是因为原厂后边有一根避震器漏油了换后边一对的价格已经可以收一套二手的b16电调了索性当体验了回来之后过坑坎避震有异响就真的一分钱一分货忍受不了发到深圳去保养回来装上还是响最后判断可能是原厂塔顶或者是弹簧托的原因跑起来感觉是很好的就忍了不影响性能问了一些人都说b16有异响瞬间心里平衡多了倒插的结构使操控更加犀利路感明显更加清晰体感会比原厂更颠一点两档阻尼调节变化明显不过之前看过媒体老师的测评说原厂的避震用ps4s 轮胎舒适模式比运动模式圈速要快那我现在就是阻尼过剩的状态了

轮毂的话是上任车主大哥留给我的颜值没的说真的帅就是不出圈速换上18的应该会快一点不过追求同车的成绩就好了不折腾了日常20寸的通过性会好一些

GT4包围纯纯心情件换上之后战斗值拉满帅就完了

刹车这一块要好好讲一讲这个车刚到我手刹车皮前后都是新换的我去了3次赛道日就磨没了而且还出现了刹车热衰的情况因为中置后驱排气布局离后刹车油管太近了再加上赛道日本身的高强度使这个车对刹车油的要求比较高第一次去刹车油就沸腾了回去换了TPE200 还是一次就沸腾最后选择了摩特660 算是得到了有效解决原厂刹车脚感偏软虽然线性但是行程很长赛道里踩起来又累又没有信心所以刹车片当面选择了全能选手mx72 实际用下来体验不错高温低温表现都不错就是会有刹车异响

轮胎我觉得保时捷N1的pz4可以说是我认为的综合性很强的轮胎了首先就是强大的抓地力锐思这样的小赛道没推过头当然跟宽度也有关系不过和后轮的AR1比我觉得抓地力上不落下风这也导致了后轮换胎的时候第一时间想到的就是pz4 不过可惜没有N1认证的选择星标也是对比一下不同认证的抓地力区别吧换完胎后还没去过赛道日跑山的感觉看横侧抓地力强于AR1 因为我没有条件单独弄一套轮毂上半热熔甚至光头赛道日去换上所以只能选择全能性强一点的轮胎了还考虑过一些国产半热熔路航AK01呀赛轮呀橡艺什么的通过身边朋友使用感受国产半热熔不同批次产品性能差异比较大还是不太稳定