拖了一年的20款K5体验报告，9000字慎入

         购入k5也有一年时间，一直没时间写个评价，好处是一年来的接触，更能真实反馈这台车的优点与不足。以下评价是针对旧标2020款 380T旗舰版+运动包+奢享包，因车型配置不同，实际表现也许所有差异，截止本文公里数7350KM，因为有两台车轮流开，所以k5公里数不多。本文适合想对新款K5有比较深入的了解，字数太多阅读确实有困难，对字数多有恐惧的不适宜。个人发现的这台车的问题以及不足会留到最后才说，仅供参考不喜勿喷。

新车镀晶后效果

        先说外观，见仁见智，萝卜青菜各有所爱，买K5多数都是被外观吸引的，喜欢的就是喜欢，不喜欢的，说太多也觉得也只会被怼，考虑K5的第一原因正是外观，不过老实说，更喜欢喜欢的是3年前就已经出了的韩版外观。

380T旗舰版+运动包+奢享

        行驶品质，这一代K5让我感到喜出望外的就是底盘素质，有别于以往韩系车中庸的驾驶质感，家里的朗动底盘很硬但显单薄，提不起什么驾驶欲望。平常我开的是某众的车，底盘行驶质感YYDS，因此底盘质感是我比较在意的，如今现代从宝马挖了人，推出新的i-GMP平台后，虽然操控没阿特兹、雅阁那么灵活，K5底盘还是偏硬，却有了我所希望的厚实感，说白了点就是有了“德味”，虽然依旧比不上同级的迈腾，但就这个进步已经比较复合我的需求，硬得来有厚实感、厚重感，底盘偏硬的特性也不会丧失太多运动性，再加上是我选择了运动包，包含19寸米其林primacy4 轮胎，40的扁平比必可避免会传递更多的路面信息，就我而言还是挺享受底盘硬的设定，但家人坐后排却认为底盘过硬舒适性是个扣分项。

        隔音方面，k5的环境隔音在同级也是相当好的水准，个人感觉比迈腾稍差，凯美瑞差不多，比天籁、雅阁要好。2.0T发动机声音会传入车厢，应该经过优化处理，不难听，还有一点点沟通感。路躁也属于该级别正常水平，个人感觉比较优秀，也可能得益于运动包选配的米其林轮胎，运动包的设定会讨好过国人喜爱，名义上运动配的是舒适胎要说明的是，即便是静音胎，胎面磨损了一部分后静音效果会下降，我和朋友都发现胎噪明显比新车的时候要大了。风噪低速不明显，主要超过时速80/km以上会从A柱明显听到漏风的声音。

        动力总成，2.0T+8AT：选择凯酷第二个原因也是因为同价位能搭配8AT，耐用性方面AT变速箱确实是更有优势，且韩系AT质量一直在线。代号为G4NN的这款2.0T发动机虽然技术在如今不算特别有优势，胜在当下国六B排放法规下，同行各家2.0T功率都喜欢搞高低功率，低功率甚至比不上一些先进的1.5T发动机，这代K5 2.0T依旧提供240PS的动力，虽然不能说在马路上见谁秒谁的程度（别把K5形象弄得太鬼火，低调一点还是好的），日常市区以及高速都能提供畅快的动力，只是可能调教偏保守的原因，时速在40/km以下，动力输出还是很慵懒，如果起步油门踩的轻的话，甚至可能会被轩逸卡罗拉超车了，动力输出特性比较像德系例如大众系EA系列头段慵懒，中后段爆发力强，驾驶模式切换到SPORT会一丢丢改善。8AT调教也是符合家用车的水平，ECO、SMART以及COMFORT模式下升档积极，动力输出平稳时基本不超2000转换挡，保持发动机转速1500转一下，为的是省油以及静谧。当有大动力输出请求时（深踩油门），会有延迟，等待1到2秒多时间才能反应起来降档，同样驾驶模式切换到SPORT转速保持在2000转以上会响应改善很多。换挡过程平顺，瑕疵点是1档升2档会有比较明显的窜动，感觉想是被人在后面轻轻退一下，2档升3档减轻许多，往上档位基本察觉不到有冲击，而且被环保法规限制下在同行一众8AT调教为了省油加强了液力变矩器的锁止率，都相比6AT有所下降的大趋势下，我也察觉现代起亚这个8AT在时速20以上液力变矩器在ECO、SMART模式下基本进入硬连接，松踩油门会有一丝丝顿挫，COMFORT模式偶尔会滞后一点。总的来说这个8AT还是相当让人满意，买这个车不就为了同级越来越稀缺的AT吗。说一下发现仪表转速的小细节，D档情况下转速表升档，升档时指针降落得很快，给驾驶者的感觉是换挡速度很快，跟一些性能级双离合的速度几乎一样，但是实际通过发动机转速的声音可以知道换挡速度是慢一拍的，说白点升档时仪表转速指针跟发动机实际转速是不相同的，这个跟大众一样，就我自己而言问题不大，有时候还挺喜欢。

        转向特性同样有了德味，相比起过往韩系车都会调得更紧一点，驾驶起来也会觉得跟外形配得上的，偏运动年轻，只是有点不太足的地方在于这个转向还是有点虚，路感不算太清晰，走烂路以及快速过弯相对没那么精准，我在跑山过弯的时候会不自觉降低一点速度再进弯，给我的感觉车辆入弯的意愿还是欠缺一点，即便驾驶模式切换到SPORT，方向盘回馈变重，也只是单单感觉方向重了而已，毕竟不是高价位车所配备的线向转控，符合这个价位家用车的需求，值得一说运动包搭配的245/40 R19的轮胎宽度即便去到时速80/kn拐进一个高速弯也没能让轮胎响起来，轮胎性能对于一台车的性格改变还是很明显的。

得闲爬山

        空间和内饰是我选择凯酷的第三个原因，国内车企果然懂国人，国产后轴距加长到2900mm，最能体现在后排空间的加长，买这个车的人基本不会对空间有不满，即便我1.87米高的朋友坐后排也不会顶头顶脚，但是黑内版本的车顶是米色的，不能像红内版本那种全黑色，略显遗憾。国内版本还改变了中控屏的布置方式，双联屏个人感觉比海外的分体好看一点，但是可能这代K5售价下降，压缩成本的原因，中控在过比较明显的沟坎以及夏天嗮热后开空调降温会出现噼里啪啦的响声，当然很多车会有，算是吹毛求疵。国内版本将空调面板风量、AC、出风口方向放入触摸屏内调节确实略显麻烦，海外版本的空调调节按钮都是实体键的，幸好国内版本的自动空调出风策略还是合理，平常我是用调节温度的物理按钮来间接调整风量，语音控制风量还是麻烦了。中控方面国内版本的旋钮换挡替换了韩国本土的直排挡，但个人还是习惯传统的直排挡，手感以及运动属性会更好。不得不说奢享包附带的氛围灯真系很鸡肋，只有主驾门板、副驾门板、副驾杂物箱上方三个，还不显档次，可有可无。

国内版双联屏

        L2+驾驶辅助我觉得很值得选择，原本考虑的是豪华科技版，纠结要不要为了ACC加多一万预算，实测下来很值得，先说低配都有的方向保持功能得好好赞一个，之前开过某个自主品牌的车，车道保持一直左右撞。K5的方向保持功能就成熟很多，只要路面标线不至于太差，方向总会保持在车道中间，像是一个驾驶技术老道的司机在帮忙扶直方向，配合ACC跑高速能大大减轻驾驶者的疲劳感，刚买车不就就遇到过大型台风，在高速上压着100时速，我都未必能完全判断前方车辆距离，这套系统虽然开始有点左右摆动，但还是能坚持了相当久的时间，只有在雨势实在太大强制退出，并弹出提示需要驾驶者接管，在过了10分钟后又能重新介入。先说这个提示还是不够充分，强制退出时只会滴一声，然后仪表右方弹出故障灯以及故障提示，提示感不算太明显，如果警报声多滴几声会好一点。前方防撞以及后方交叉防撞（选装或顶配才有）也是很实用的功能，也能在我几次注意力不足的时候即使刹停阻止意外发生，只不过灵敏度还是偏高，一台电动车在我同向行驶偶尔有也会误判导致刹车介入，倒车进入侧方车位时明明车尾已经进入车位内了，旁边有一台电动车隔着几米开过来会会帮我刹停，有时会觉得很无奈。总结这套系统在大部分使用场景下确实物超所值，有条件的可以选上。

台风天暴雨下为了安全强制关闭驾驶辅助

台风天暴雨下为了安全强制关闭驾驶辅助

        油耗（380T）一直是个比较有争议的，有的说油耗高有的说油耗低，具体还是得结合实际路况以及驾驶机关，密集度不同的城市路况也差别很多。对于我所在的城市而言，城市拥堵程度可以追得上北上广，平常我也是平缓行驶为主，少有大油门起步，市区路为主的话中综合油耗长期在11个油以上，夏天空调开得多就得12个以上，以我上下班的路况单程7公里最低可以做到9.8的油耗（用时12分钟），堵起来也可以达到14个油以上（用时25分钟），要说明2.0T的发动机怠速油耗还是蛮高的，虽然仪表怠速不显示实际瞬时油耗，但是从单程油耗可以看到，市区怠速油耗每10秒可以上升0.2L/h，所以对油耗敏感的车主尽量减少怠速时间，很多市区油耗16以上的要么激烈驾驶要么怠速时间多了，城市油耗只能说中规中矩，对比同级德系2.0T+双离合车型还是要高，只能说符合起亚G4NN这个2.0T技术限制以及AT本来就不够省油，就我而言更青眯于含CVVD技术的1.5T。郊区或者城市快速高架路红绿灯少一般可以做到7-9个油。高速分情况，时速压100以下是最省油的，能到做到5.5-7的油耗，压着时速120跑油耗基本要7个以上。起亚这个车机油耗还是显示的比较准确的，怠速时的油耗也会记录进去，利用小熊油耗计算，与实际油耗大概存在0.2-0.5的差距，例如车机综合油耗显示10.7，实际大概是10.9或者11左右。

***还有想说的是，拆除原车GPF更换直通后，油耗确实有所下降，但不要抱有太高期望，大概能省0.2-0.5个油左右，本人发现在通畅路段油耗下降比较明显，市区拥堵油耗影响就小了。

         车机这方面起亚做得也还算可以，实时百度地图+在线音乐让我基本放弃了以往手机连蓝牙导航、听音乐的需求。百度导航暂时没遇到车友所说的定位不准的问题，但可惜车机版组不能和百度地图手机端组队，也不支持导航方言功能，参考高德车机版，可以更换很多种导航语言，只能期待后期百度地图良心升级。音乐我也只有使用qq音乐的需求，可以播放手机收藏的歌单，适合本来已经有绿钻以及音乐包的功能，只是里面的推荐页面内容还是很久的，一看就是没有更新过的。配合绿钻的无损音乐+顶配带有的JBL音响，声场以及音质个人比较满意，暂时没有改音箱的需求，至于即便顶配也只有7个音响，对比自主品牌一大堆10多个音响的，稍显寒酸。语音控制功能只能说对比一众新出的自主品牌以及新能源，差的不是一点半点，基本很少使用。必须提及的是这个系统不能自行安装应用，扩展性等于0，只能自带百度地图以及几个音频软件比较有用，也不能连接外部wifi，所以5年免费期后，还想使用UVO功能的必须每年支付费用，费用不贵可以接受。值得一说顶配或者选装的360全景影像，画质以及清晰度在合资车里面值得表扬，晚上灯光不足的情况下也能看清楚障外物。

常用QQ音乐足够

        380T标配的大灯是带透镜的，近光有4个透镜，日常使用已经满足，但是远光的2个透镜还是比较散，开了远光也提高不了多少可视度。后转弯灯以及倒车灯是卤素灯有点寒酸，但上网买几个LED灯泡换了，效果好很多。

2.0T版本大灯带透镜

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重点来了：这辆车的不足以及遇到的问题我留到后面才说的原因是，正如年份，批次以及配置的不一样，我发现的问题不能代表广大车友，仅限于我本人所购的车辆，仅作车友参考！！！

        1.  2.0T+8AT动力总成在车辆静止状态下挂入R档（倒车挡）以及D档（前进挡），新车能明显感觉持续抖动，在4S店清洗节气门依旧，这种抖动就跟纯燃油车年份/公里数长了，节气门脏了导致转速偏低以及机脚胶老化无法缓冲发动机自身震动，将震动明显传入车厢的感觉，但凡开过我的车也说“怎么会这么抖，新车不应该啊”，也有一大部分车友反馈存在，车质网也有相关投诉案例，当然本人也在车质网进行过投诉，厂家只是打了个电话过来说后续让4S店联系我，购车店4S售后经理也只能无奈跟我说是这个i-GMP平台的问题，在店里试过几台同样动力总成的K5以及嘉华，试驾车以及展车都试过，确实同样存在这种抖动。就这个问题有很多人跳出来说只要AT变速箱带有液力变矩器挂入档位就会有震动，我知道也是客观存在，但应该是出现于车辆年份/公里数长了才会抖动的，我的工作原因还是能接触不少市面热门车型，新车老车都开过，绝大部分新车带有液力变矩器新车入档后就不会有明显的震动，就以我家里开了6年7万多公里的朗动搭配6AT同样是有液力变矩器，挂入档位都没有这台新K5的抖。这个机械素质放在起亚旗舰轿车上的表现太不应该了，绝对是这个动力总成的槽点，为了缓解这个震动，每次静止停车我绝大多数情况都是选择挂入N档，抖动就没了。

 这里发不了视频（车质网发布了），只能发几张照片概括一下：

倒挡传入震动明显

D档传入震动明显

P档及N档几乎无震动

        2.   2.0T发动机颗粒捕捉器（GPF）堵塞严重以及所带来的低速强烈抖动，先说明油品是使用中油BP以及中石化等正规加油站油92号汽油，95号汽油也曾使用过几次。新车刚买1个月才473公里就出现颗粒捕捉器再生循环提示灯，车友通俗叫“排气灯”，并且伴随时速40km/h下强烈的窜动，就像开手动挡正常定时途中不停弹离合那种感觉，个人感觉有点像发动机不停失火-点火的感觉，因为不是升挡期间顿挫，是档位已经上好了的，仪表也可能看到转速表在快速跳动{一上一下}（具体可以点开我的头像看我发过的小视频），超过时速50km/h后正常了。回去4S店检查一天师傅也不知道什么原因，说正常只叫我去跑高速，跑了几十公里第二天才排气等才灭掉，顿挫没了。好景不长，公里数700多公里，排气灯没亮，熟悉的低俗顿挫又来了，心里想糟了，是不是gpf又堵了，再去4S店检查依旧说正常没顿挫，没完没了？直接打客服电话投诉，4S店怕了立马上门试车，终于肯承认低速有顿挫。师傅态度还是好的，检查有新ECU程序可以升级，但是升级后体验更糟。升级ECU后排气灯立马亮了，而且在时速40-70都会顿挫，顿挫比之前更严重，4S店师傅也给出建议要么跑高速要么店内强制执行再生循环，意思原地踩油门到3000转持续半小时，想了想比较伤车还是连夜跑高速100多公里，失望的是排气灯还是亮着，顿挫依旧。第二天再去拍了100多公里，合计270公里左右（公里数1151），第三天着车排气灯终于才肯灭掉，顿挫又消失了。后来因为跑高速比较多，但是公里数到达4969时排气灯又亮，依旧跑高速解决。公里数到达5888时排气灯亮，市区踩了几下深油门，灭了。总结多次亮排气灯可以得出发现，只要感觉到低速有顿挫，就证明颗粒捕捉器准备堵了，我就纳闷GPF堵就堵，为什么低速就要一顿一顿顿挫，因为普通模式行驶时转速也不会像大众系的提高转速来循环再生，还是维持2000转内升档。说到底还是调教有问题，偏偏只有低速40时顿挫，这个问题不单单我发现，车友圈比我发现早的人也在。最好给一个建议，如果想一劳永逸不想排气灯，可以选择拆除GPF，已经有对应直通可以替换，毕竟GPF迟早都会因为有些不可以燃烧的物质导致堵塞，到时候化学清洗也好，更换GPF也好，费用绝对不低。

多次出现GPF再生循环提示

 一劳永逸的办法也是有的，GPF早早就被我拆除去了，使用一段时间下来也没出现行驶严重顿挫，油门也变得轻快了一点点，大不了6年后上线年审前再装回去过审（说明现阶段年审测不了颗粒物）。

原厂GPF以及直通对比

原位替换

装上直通后效果

        3. 方向盘异响买车之前早看过很多车友说过，想不到我还是遇到了，我的是旧标12月生产的应该算是第一批产品，买车第4个月公里数4800出现冷车打方向异响，索赔了方向柱，但过后的维修里程让我心烦，接第4点。

方向盘异响更换方向柱

        4. 起亚4S售后技术残差不齐，我在买车的4s店更换方向柱后，行驶车辆没有跑偏，但是方向盘歪了，望右边歪了几度，很明显能看的出来。回去4S店调了2次依旧是没改变，气得我又驱车十多公里去另外一家悦达起亚的，一开始也是不肯帮我调，售后也说帮过我买车那个4S店的客户调方向盘，后来磨了几下终于帮我在方向柱调了一下，也提醒我换方向柱的那个售后店没有拆方向盘的专用工具，只能硬撬，所以导致我的车方向柱该也有损坏的痕迹，这个问题我没有去深究，也问过能不能调四轮定位数据来回正方向（调方向机球头），师傅说不需要定位。再次试车还是没完全正，因为时间不够就先开着。过几天又再去换方向柱的4s店，来了个师傅换个方式帮我调方向机球头，前前后后调了4次了才调到差不多新车的感觉。我个人感觉是安装方向柱角度错了，但没条件说拆开来看，毕竟拆装方向柱还是比较麻烦，4S店用调方向机球头的方法只能是一个折中的方法，看得出来他不想又拆方向柱。所以有想K5的准车主一定要先了解一下购车的4S店，售后水平如何，尽量选一家大一点的店。

        5. 8AT档位变换速度慢，具体表型是从P/N档进入R/D时间需要一秒多两秒，明显是比很多波箱都要慢，即便是电子换挡机构的。所以现在开车我都习惯性预判提早挂入档位，很多时候等红灯因为为了不那么抖挂N档等待，绿灯起步挂D档行驶，起步就会延迟个2秒左右，倒挡也是。使用上是没有问题，就是体验感给我差一点，跟一个车友沟通得知，他也因为这个原因退而求次买了1.5T+干式双离合的版本，双离合版本的就不会有这种入挡延迟，也只能说明是调教问题，开过很多车，入档最快的还是马自达的6AT，入档速度只有半号秒，一挂档即走。

        6. 启停系统还是不够聪明，启停震动会比一些优化得好的车要来得强，可能出于保护电瓶的调教，远没有德系车的启停来的激进，是个好事，猜测电瓶电压低于12.3V启停就基本不会介入，冬季寒冷市区介入的程度更少，上下班路段基本不介入，也有可能是机件温度未达到标准，夏季基本走3公里启停就可以介入。但问题在于不太能理解车主的意图，启停介入后D档+autohold可以松开刹车，但是挂N档之后无论拉手刹还是autohold已经hold住，只要刹车抬起来一点点，发动机立马启动了，就是启停介入发动机熄灭下挂N档，脚是不能够离开刹车踏板的，大众系的激进方法是挂N档拉抬起刹车，发动机也不会启动。可能有人说挂D档拉手刹就好了，但是一般行驶到停止后启停介入后，档位处于D档，因为有时候等红灯时间长了，启停能憋的时间不够，发动机再次启动并且立马自动结合，因为一直刹住，结合那一下的冲击还是挺明显的。当然最简单的办法就是加装启停宝，自动禁用启停，一劳永逸。

        7. 换挡拨片太鸡肋了，响应慢不说，还不能锁档，研究没有手动执行换挡指令却一直踩油门5秒又自动调回到自动换挡（D档），多次试验确认，每5秒松开油门在踩，档位就可以一直锁住，但这样开车就没意思了。特别像第三个缺点所说的，想通过降低档位拉高转速跑，希望高转速跑高速更快再生循环GPF是没办法的，即便挂到SPORT，定住时速120跑高速已经会自动挂入最高档。导致我现在都挑不起意愿去使用这个换挡拨片，和K5这个运动的外观有点背道而驰，只能安慰自己，这个是个家用车，波箱调教偏保守。

        8. UVO优缺点好明显，优点是自主品牌很早就有的远程启动、解锁上锁、蓝牙钥匙这些功能，起亚作为合资品牌跟进也很快，买车时雅阁还没有这玩意，也是22年改款才有的。不过UVO功能还是相对简单，远程启动时空调必须一起打开，不能选择单独启动发动机。手机属于旗舰性能，UVO程序启动有点慢，一般得30秒多才能显示出界面，蓝牙钥匙连接速度也慢，等软件启动30秒+连接服务器校对10秒，为了解个锁可能需要用1分多钟时间，解锁后进入车内也得差不多10秒才能识别在车内然后准予通电着车，不然刚解锁进入车内立马踩刹车点火会显示找不到钥匙。用惯了新势力特别是特斯拉的蓝牙钥匙，还是会觉得起亚差一点，所以我还是习惯随身带智能钥匙，蓝牙钥匙只是紧急情况下用。

        9.  自动大灯感应还是太灵敏了，早上以及傍晚明明天色还亮得很，自动大灯就一直亮着，车机也没有灵敏度调节，所以我一般都是关闭自动大灯的。

        10. 前雷达不灵敏，按道理低俗前进靠近物体前雷达会报警，可是K5的雷达有点傻，一时会响一时靠墙很近都不响，只有按下打开雷达的按钮后，车机就立马长响，好几次差点碰着了，所以建议挪位置时不确定前方距离，还是多个心眼打开一下雷达好一点。

        11. 行驶到准备停车再加一脚油门会有顿挫，平常堵车跟车走走停停，偶尔会出现准备停下又起步的时候，可以看到发动机转速下坠又起来的跳动，就那么一下，类似于缺火再点着的情况，出现的频率还是比较多的，去4S店跟售后说，也避开不答直说正常，可能师傅也不懂什么原因，我用X431看也没有出现过故障码，毕竟不是每次都有，只能归于未解之谜。重点说一下，已经关闭autohold以及自动启动，排除了这两个原因，初步怀疑是发动机的曲轴位置传感器。

        12. 手刹按钮反应慢，必须拉着1秒才能真的拉上手刹，快拉是没反应的，明显是比许多车要慢一点的。好几次都是挂P挡，拉起手刹后，才发现手刹根本没拉上。如果后期更新能补上挂P挡自动拉手刹的功能就更好，毕竟现在很多新车都有这个功能了。

        13. 后排不能放倒，可能是为了隔音，或者成本，牺牲了后排放倒的功能，影响了储物的灵活能力。

        14. 某些做工还是所退步，我的新车买回来副驾老板键就一直松松垮垮，看老板键的卡扣是没烂的， 可是盖回去摇晃几下依旧会掉出来。

        15. 无线充电真的垃圾，充手机慢不说，还发热，最讨厌还一直断开，所以直接关闭不用了。

        16. 烧冷却液比较明显，基本走个两三千公里冷却液就接近最低线，每个车烧冷却液是正常的，只不过K5烧得明显一点，幸好冷却液不贵，按时添加就好。

        17. 车内异响还是有的，一开始觉得天窗异响，看网友反馈调整机盖顶胶确实能改善，如今7000公里又出现主驾门不明原因的异响，有点恼人。

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        总结：没有完美的车，K5虽然不是我认为最好的一台车，但确实我现阶段最合适我的车。外观运动好看，空间够大，底盘有厚实感，操控不算差，隔音同级中上水准，合资同价位配置丰富，特别是动力+8AT的魅力，适合自己的就是好车。

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        说一说K5的1.5T+干式双离合：虽然韩系的干双离合点名不多，可靠性要强于大众，如果不是每天都堵在离路上，可靠性不用太担心，主要我的用车环境属于比较拥堵，我接触的双离合车型也比较多，所以干式双离合我不会选择，只能说说在4S店超级短暂试驾的感受。K5的1.5T+干式双离合平顺行还是不错的，也可能为了平顺，起步结合时间会偏长，换挡有点慢，说白点就是调教偏保守，1.5T的涡轮延迟也是比较明显，幸好只要双离合结合了，动力输入还是蛮不错的，至于有车友说这个干式双离合顿挫，我只有短暂的2KM通畅路段试车，所以未能察觉出来，如果能像韩国本土搭配库斯途1.5T配8AT，这样的组合更适合我，毕竟1.5T带CVVD技术相比2.0T的G4NN还是要先进很多的，动力油耗平衡，价钱即便贵一点点，或许销量不至于现如今惨淡。

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        选车经历放到最后去说，毕竟这个是太主管了，共同点不多，所以仅供参考。本人妥妥是一个底盘控，选车必须把底盘素质考虑其中，家里有德系车，日系车也有韩系车，平时也是开某众A级车，加上工作原因可以接触到很多车型并且参与驾驶，合资的、自主的热门车型都能接触到，所以品牌对于我来说不重要，比较看中的是车辆的行驶质感以及综合素质，不得不说德系车的底盘扎实确实YYDS，一开始没对韩系车有太多关注，毕竟开多了家里的朗动，底盘硬得来显得中庸，普通家用代步的底盘，算不上给人带来多好的印象，所以家里需要增购一台的车的时候我， 出于自主品牌车这些年进步很快，而且当时星瑞领克产品力确实不差一开始先看了星瑞，实话说星瑞性价比挺好，十万出头的价格能给到沃尔沃T4 2.0T，新车气味也比K5小很多，但是没有选择它的原因是家人乘坐后排有点不太舒适（不知道什么原因），即便星瑞的湿式双离合表现平顺换挡也快，但是个人因为工作原因能接触到双离合后期多多少少都会容易出现顿挫，而且维修率相比其他变速箱要高，心里还是比较排斥双离合的车型，然后也看过领克03，同样后排空间原因最终放弃了。随后扭头去看K5，主要原因疫情前看过韩国全新K5的发布会以及试驾视频，第一眼就被这一代K5的外形吸引了，不得不说是韩版的灰色比国内版本的灰色要好看多了，不过国内的灰色也挺好，因为对双离合的心存介怀直接跳过1.5T车型，直接选择2.0T+8AT，只是购车的时候买灰色要等一两个月，刚好有一台顶配满包的蓝色现车，因为放了差不多半年所以现金优惠算是给力，没必要跟荷包过不去，后期看蓝色其实也蛮好看，只是“洗车蓝”这个罪名跑不了，有点灰尘就显得很脏，洗完车又显档次了。

        最后说一下K5是我第一台起亚的车，可能也是我最后一台起亚的车，起亚不重视国内，面对如今自主品牌产品力快速进步，以及油价的高企，起亚现阶段产品线单一都是燃油车，真的快要跟不上车市的进步，期待起亚摆脱东风后，引进更多国外先进的混动车、电动车。