XC40纯电版1200KM用车体验分享

里程分布：

XC40P8这段时间开了大概有1200KM了，跑了有200KM的山路，剩下的1000KM高速和市区道路差不多五五开。个人感受是XC40纯电适合都市生活在市区道路上行驶质感最好，得益于电车动力响应快、扭矩大的先天优势山路的驾控体验不错，但是山路续航是所有电车的硬伤，至于跑高速长途目前电车还是和油车有一定的差距。

动力感受&操控体验：

与我另一台XC60T8对比XC40P8更轻更小，并且XC40P8的动力有408匹马力，起步很快我自己实测过0-1加速最快成绩是5.1s，加速成绩和测试路段和环境也有一定关系，和官宣差距不是很大应该没有虚标，快速路和高速上超车动力响应很快，电门随踩随有没有延迟。跑山路的时候对操控的感受是最直接最明显的，前往四姑娘山的路上路陡弯急，因为电池的重量都在底盘上重心更低，所以快速过弯的时候信心非常足，侧倾小转向灵敏，遇到大上坡深踩电门动力源源不断，比油车跑山路操控起来更容易。

内饰质感&空间感受：

再说说内饰吧，和XC60的内饰相比XC40的内饰更年轻一点，简约可爱一些，不过在精致程度上XC60无疑是更胜一筹的，同样的90系列的车型内饰质感也是要好于60系列，这是客观的事实，XC40的内饰更务实少了一些皮质装饰和点缀，不过能接触到的地方都是软质材料的，还是有这个价位车型该有的档次感，座椅也是皮质座椅。

乘坐空间中规中矩，没有特别加长的后排，但是一家三口用起来绝对够，坐四个人长途也能保证舒适性，但是多一个人就很挤，XC40的定位应该也是给都市青年三口之家使用的，大空间应该排在通过性、灵活性后面吧，我净身高169点（诚实不写170）老婆165的身高，驾驶位调到我开的位置，老婆坐后面腿部空间还是挺宽敞，175的帅哥应该刚刚合适，180的大汉可能会觉得有点小，180的大汉我推荐XC60吧，XC40在180大汉面前太Q了哈哈。当然我老婆不会坐后座的，据她评价XC40的座椅包裹感觉比XC60更好一些，可能是60座椅大了点吧。

储物设计：

车内的储物空间很多，日常来看时分够用，特别是四个车门的储物槽要给个好评，储物空间很大，前门储物槽能放7瓶矿泉水还有富裕，扶手箱区域的空间也设计的很合理，两个水杯槽，中平大屏下面储物格带无线充电的功能平时放手机，高速路的信息卡、车钥匙也可以放里面，扶手箱深度很深可以放大件，另外扶手箱很巧妙地设置了一个车载垃圾桶，套上小塑料袋可以放一些零食废弃包装、废纸和果皮，别看XC40小，但是空间设计我觉得比家里的XC60更优秀。另外前面有一个12V电源插口，两个usb-c插口，后排中央扶手后部有2个usb-c插口。

舒适评价&静音表现：

空间和内饰都有应有的水准，那综合下来驾乘的舒适性还是不错的，座椅的贴合度和包裹性很好，长途驾驶腰不会很累，有足够的支撑，隔音不是沃尔沃的强项但是也不能算短板，高速120KM/H的速度听歌说话都是正常的，市区纯电行驶时静谧性肯定是好于大部分油车。

能耗&养车成本：

相比油车XC40P8的充一次电最多70度，家用电0.52元/度，35元的电费可以跑350公里，差不多1毛钱每公里的电耗，根本不受油价上涨的制约，随便开不心疼，也不需要换机油、火花塞这些，日常养车开销比油车节约一些，空调滤芯和刹车这些就和普通的车一样保养。

出行建议&优缺点总结

最后总结一下，XC40纯电是一辆都市小车，城市和写字楼是他的主场，偶尔可以出去撒个野毕竟还是配了四驱，如果要长途要探索户外一定要规划好行程，做好路书，提前熟悉充电站的位置沿途的设施配套，要想好万一充电站电桩不可用是否有备用方案，另外出去玩一定带上随车充以备不时之需。这辆车优点是安全、节能、操控好，缺点是续航短了点不如XC40P6，但是无奈四驱对于喜欢户外和露营的人来说是必备的，电耗还需要继续优化，70度的电池做好电耗优化，那就能更肆无忌惮地去追求诗和远方了。