8代GTI升级之路

轮胎：米其林ps4 235/40/18 4400元

轮毂：OZ LM EVO 18寸 8J ET45 16000元

避震：KW DDC 19000元

排气：DTM 300钼头段 4000元

防倾杆：RSS前后防倾杆 2500元

副车架：铝合金副车架 3000元

之前在国外开的是6代GTI，当时改了APR2阶。2020年毕业回国后正好8代的消息也来了，便一直苦苦等待发售，这期间就想好了怎么改，21年7月一提车就开始鼓捣了起来。

以下是按照改装顺序的一些经验感受，供车友们参考。

轮毂

数据18寸 8J ET45，并没有完全齐平，很安全的方案，不会蹭。轮毂是铸造的，应该和原厂重量差不多，本人对减重没过多需求，完全看样式，所以选择了这款。

验完车赶紧换鞋

轮胎

235 40 18 95W，国产的ps4，进口的当时没有现货就先上了。对比了一下进口的花纹没发现区别，不知道材质方面有没有差别。

由于加宽了一号胎，换完明显感觉底盘扎实了，厚重了，路感会明显一点，胎噪也好多了。抓地力方面只能说跟原厂邓禄普不是一个级别的，之前1档油门过半就开始介入esp，现在基本上不是全油到底都不会介入。最惊喜的是湿地抓地力居然和干地几乎一样。

头段+避震

避震

先说总结：比原厂硬了，路感更清晰了，过滤的更干脆，底盘质感大幅提升。

好多人都说换了之后更舒服了，其实这话也没啥问题，因为硬了并不代表不舒服了。但我还是想说，在总体上的感受是让我感觉舒服了。

在底盘舒适度上，要从两方面说。一是低速压缩与回弹，也就是路上相对平缓的浮动，过滤的非常舒服，比原厂更好；二是高速压缩与回弹，也就是比较大的沟坎儿或减速带，比原厂韧很多，压缩与回弹都很迅速，不拖沓，但不会觉得死硬。尤其是原厂过减速带前轴颤动的毛病缓解了很多。当然，侧倾抑制也更好了，车身在变道时候的整体跟随性也有提升（想要更好还是要换防倾杆）。总的来说，dcc调到最软，与原厂舒适度相当，调到最硬，比原厂要硬，也就是软硬的区别更明显了。

目前高度前后都是一指半，不加前唇下地库什么的地方都不会蹭，稍陡一点的坡需要斜着上就好。这套避震还是没毛病的。

跑了几次山和赛道的头段变钛合金了

排气

头段这个东西我换的目的就是为了后面上二阶用，但又不希望声音变大太多，所以没选择溢价更多的大品牌头段。换上之后体感上几乎没啥区别，可能会有一点点掉低扭（也没准是心理作用），还有就是声音变大了不少，个人感觉有一点点吵，有些超出了我的预期。关于换完了臭不臭的问题：其实跟原厂一样，冷车启动会有些味道，热好车就没味了。

防倾杆

防倾杆

防倾杆尺寸是前26mm后24mm，前面两段可调，一般调最前面那格就好，如果放在后面会更紧更硬以及更推头。装后防倾杆的时候注意在胶套上多涂润滑，不然之后容易有咯吱声异响，尤其过减速带的时候。

换上之后感受非常明显，日常开起来高速变道车身响应快了不少，车身横向扭动角度减小，路感明显了很多，但也更紧更硬更颠了，刚换完回家路上都给我颠晕车了，比当时换了kw ddc的感觉都明显。本人日常开车大部分还是佛系的，对舒适度还有些要求，所以装了一个月还是给还原了，感觉防倾杆对日常舒适性牺牲的有些多。其实感受还是因人而异，问过很多人都能接受这个硬度（有点怀疑是我腰不好）。

铝合金副车架

副车架

欧版铝合金副车架搭配原厂衬套。这个副车架其实就是欧版gti上的，国产的给减配了。相比铁的，重量减轻了大概一半，心理马力+10匹。其实我换的主要目的是想彻底解决过减速带前轴颤抖的毛病，听说换了能解决，但实际上对于解决前轴颤抖是🈚效改装，日常驾驶上也感受不到变化。之前改了kw ddc有大幅度解决这个问题，但依旧有一点点颤。要提一点，铝副车架有配实心衬套，由于不想牺牲舒适性我继续选择了原厂的。后来得到车友证实，换了cs下摆臂实心衬套基本解决了前轴颤抖问题。

目前的改装基本上可以告一段落，还有一些心情件没有分享，这个看个人喜好就好。后面等出了程序会换进气、中冷以及周边管路，然后配上一个二阶程序就完美毕业了。关于刹车，目前走街原厂刹车都没有不够用，对于我来说就是个外观件，暂时不急着升级，其实也是没有找到满意的刹车，车友也可以帮我推荐一下，需求：大品牌，走街刹车（不要竞技款，好保养），大4活塞，2万左右预算，感谢大家！