有关宝马传感器的问题，有几句话想说

        从昨天开始，在网上关注到蔡老板关于宝马传感器的视频，本来觉得大家能够自我分辨，但发现事情逐步发酵，舆论真的很容易引导，作为半个汽车行业从业者，说一说我知道的情况：

1、首先大家都知道安全气囊作为最重要的安全配置，没有之一，如果要减配省成本，厂商有太多你看不到的方式去省，没有哪个厂商会因为成本问题动这方面的脑筋，这不是省成本，这是自掘坟墓；

2、安全气囊的传感器有多种方式，传统的有压力/碰撞传感器、也就是传感器接收到了压力/速度变化到达一定程度，就引爆气囊，这是采用的比较多的方式，同时也存在一定的问题，比如经常看到高速压过减速带，气囊炸了，或者碰撞角度小导致气囊没弹出，总之就是传统的传感器需要多个点安装，对安装位置也有一定要求；宝马采用的解决方案，先说国内，一会说国外的情况，国内大概在2010年后部分车型逐步开始过渡到使用加速度传感器来控制气囊引爆，这种方案相比传统压力方案的优势：一是不依赖于传感器安装位置，可以直接集成在气囊总成中，直接监测车辆加速度，到达一定阈值引爆气囊。二是对于碰撞识别更为准确（多个传感器时容易产生误报）。三时可以适当降低气囊弹出以后的维修成本和难度。

3、为什么蔡老板说的国内外安装方式和硬件有区别，因为宝马大多都是全球车型，每一种车型会根据销售地的法律法规进行方案调整，比如美规车辆强制要求安装前杠侧灯，有些国家允许柴油版车辆销售，这是销售区域的区别，没有哪种方案更优。

4、我们从结果来看这种方案的区别，宝马截止现在，在全球各地的碰撞测试，有没有出现过不弹气囊的情况，有没有碰撞测试成绩低下的情况，如果连传感器都没有，怎么做出这样的成绩。

        自从看到蔡老板的视频开始，一直是支持蔡老板的，总觉得他能代替车友发声，帮咱们争取福利，但就事论事这次真的是黑的有点刻意的，假装用一种不懂的方式来引导舆论，哗众取宠了。