为了光，我们要更疯狂｜技术流

文 | 七号-宋

如果说上世纪50年代是汽车设计的黄金时代，近20年就是汽车设计的灰暗时代。你看，受汽车安全法规升级影响，以及套娃盛行，A柱是越来越粗，窗线也越提越高，我们被迫从高层搬到地下室，采光焦虑爆炸。

我们每个人心中都有一个奥特曼，为了光，既然四周已成铜墙铁壁，那只有往车顶看齐。

前阵子编辑部同事聊起，在蒙迪欧活动后的晚宴，遇到陆逸总提问：“如果我们把车顶做成一体式全景，你们觉得可行吗？”这是问到痛点了呀，这事得好好聊。

一体式全景天窗应该被重视

汽车天窗根据尺寸和功能有很多分类，按尺寸分，有一体式全景天窗、分段式双天窗、小天窗，按功能分有可开启式和封闭式。

一体式全景天窗指的是车顶由一整块玻璃完全覆盖，透光率非常高，而且没有横梁造成的撕裂感，这种结构通常不能开启，所以我认为用“天幕”更合适。

不过哪有好事都凑一起，一体式全景天窗的制造难度就很高。现在车顶玻璃多使用钢化玻璃，它的加热成型流程是：加热→弯曲成型（分为滚压和模压）→钢化（骤冷过程），相比小尺寸的钢化玻璃，它因为面积大、带有弧度，尺寸精度控制难度更大。

除此外，它也因不能开启，透气效果不如可开启式天窗。不过相比可开启式天窗，它因无需导轨、电机等运动结构，不存在机械设备衰退以及落灰等导致运动机构卡滞等问题。

汽车天窗按开启方式不同，可分为外倾式、外滑式、内藏式和敞篷式等

在汽车零部件研发验证中，负责任的企业对开启式天窗尤为关心，为了控制故障率，需要设计一系列耐久测试。比如振动耐久、高温耐久、天窗开闭耐久等。更严格的，还要求在开闭耐久中，在轨道上洒灰，以模拟真实环境。但即便某些厂家尤为重视，但从行业整体反馈看，天窗故障是投诉率很高的一类。

此动图展示的是模拟天窗在高温环境下，开启时，车子遇到颠簸振动的情况

如果无惧故障率，中意开启式天窗，日常家用我最推荐内藏式天窗，天窗开口大，外型简洁美观，并且多有防夹功能和自动关闭功能，以及独立的内藏式太阳挡板。不过这种多占用头部空间，大家选购时要综合考量，以大中型汽车为佳。

一体式全景天窗的缺陷有办法解决吗？

一体式全景天窗虽然有着采光优势，设计也浑然一体，如果配合特斯拉所使用的超大风挡玻璃，开扬感更是一绝。不过一体式全景天窗的缺点也很明显，你有了透光天幕，就意味着不遮阳，而且如此大的全景天窗，会不会降低安全性呢？

关于不遮阳。比如特斯拉的大天窗，虽然厂家表示可以隔绝99%紫外线以及降低热辐射，但大部分热量来自近红外波段，其实隔热效果一般，怕晒还得买遮阳板。

为什么玻璃不能完全隔绝热辐射，是因为玻璃虽然能阻隔中远红外线，但是对近红外也就是波长小于3.0的光波却不能阻隔，而太阳的温度非常高，其光谱中的红外线以近红外为主

很遗憾，现在没有好办法来解决。除了遮阳板，还可以尝试给玻璃贴膜。现在汽车玻璃膜集中在后装市场，确实能帮助降低热辐射，给火辣的夏天做一层“隔离”。

但妹子都知道“隔离”都是有保护期的，没有一劳永逸。

为此，我国公共安全行业的推荐标准，GA/T 744-2013《汽车车窗玻璃遮阳膜》就有明确提及玻璃膜耐辐照要求。具体做法是通过氙灯试验箱对其进行氙灯老化测试，要求测试完成后，汽车遮阳膜能符合以下两个要求：

1、不能出现“变色、气泡、浑浊、裂纹、脱胶或者其他显著缺陷”——此要求是从外观和影响粘贴效果等角度出发，保持美观+耐用。

2、测试前后可见光透射比、太阳光透射比、紫外线透射比的变化不能超过一定限制——此要求是从遮阳膜的功能角度出发，保持防晒+不妨碍可视性。

一般测试时长是600h，这个没有明确的真实使用对应关系，只是可以大致估算是一年多

但据我发现，市面上的遮阳膜表现参差不齐，整体通过率并不高，大厂（比如伊士曼、3M）做得比较好，不知名品牌则等于抽奖。所以预算内，应尽量选择大厂遮阳膜。

当然，有可能在未来这些不再是问题。据外媒报道，美国专利商标局授予了苹果公司一项汽车天窗专利，该天窗采用透明度可调节的玻璃。

可调节透光率的玻璃其实已经在建筑领域使用了，我们习惯叫它调光玻璃。

这种玻璃其实是利用了夹层玻璃中的液晶膜的通断电效应，液晶膜具有在断电状态下呈雾态，通电时呈透明态，使得调光玻璃同时具有普通玻璃和电控窗帘的双重特点，所以我很期待这种技术能与汽车结合。

一体式全景天窗安全吗？

玻璃的防御能力肯定不如钢板，如此大面积的一体式全景天窗，能不能确保安全呢？

从理论来说，虽然一体式全景天窗的车型会强化侧围结构强度，但开口空间处的支撑性还是会打折扣，它的安全表现是会差一些。

但正如开头提到的，汽车现在是铜墙铁壁，地下室也有地下室的好，它够稳，够抗造。如果放在早些年，车身防撞能力确实糟糕。比如下图是IIHS展示的双车碰撞结果图，老车受损非常严重。

现在领头的车企，已经能在各类常规碰撞中，确保车顶梁不会发生明显变形，因此天窗不会对安全造成直接困扰。

近些年IIHS的车顶静压测试很火，它使用刚性平板作为加载装置，对顶廓线施加载荷，载荷/汽车整备质量比值越大，说明汽车更能抗翻滚。从领克01(图片|配置|询价)天窗版本的测试数据看，可以承受自身5.21倍的压力，这个数据表现可以达到IIHS的Good评级。

IIHS规定，压力与车重比达到4.0以上的才能评为Good

当然，准确说，领克01天窗是带有车顶B梁，但根梁不是主要防撞件，主要目的是提升天窗的抗扭水平。提高抗扭水平的缘由是车窗开口大，时间久了更容易变形。对于全景天窗来说，有了B梁，可以承担一部分扭力，天窗异响概率会降低。

开口大的区域，时间长了容易变形，比如尾门就比车门时间久了，更容易出现门缝（间隙面差）变大的情况

所以考虑到一体式全景天窗在抗扭性方面是有短板，像新蒙迪欧也是采用的车顶B梁的全景天窗。但如果如果想要取消B梁，那真得好好和工程师沟通，怎么在周边件的强化上下功夫。

当然，概率大不代表一定会发生，这还要看车企的产品设计功力，天窗周边件的强化程度等，并不是无法解决

总结

关于一体式全景天窗，在业内有两种声音。正方认为，它能调和现代汽车设计风格，确保开扬感，并且很抓眼。反方认为，它不防晒，从制造工艺到后续使用，都需要针对调整改进，否则会踩故障率的坑。我站前者，虽然它有需要克服的难题，但利用新技术（调光玻璃），以及工程师在结构和工艺上严格把关，这些问题都能解决。

要我住地下室？我可不干。

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