不就是套音响，天天宝华韦健，值得吗？细细讲讲XC90的宝华

买车的时候，智雅与智逸除了空气悬挂、座椅、中控台材质，HUD、智能安全功能（后部碰撞检测、并线检测等），剩下一个大项就是全车的宝华韦健B＆W音响，沃尔沃Volvo官方也把 19个声道的宝华韦健作为XC90发布以来，最能拿得出手的“豪华配置”大书特书，所以如果你对空悬没需求，对智能安全配备无感——智雅多出来近十万，就纠结的很，B&W真的值吗？

正好，五一期间，我加装了一套（虽然很多人质疑，不可能从市场拿到原汁原味的B&W，但是为了说明，我也只好硬着头皮讲讲），信不信，或者我的这套是不是真的，不重要，我只说明这套宝华，值！

从过往xc90各个时期的配置选装，印象中，4s开价开到过 2.58w的价格，当时是前装还是后装，不太好考证了，有些4s店当年也帮人装，直到现在很多店面还帮车主安装中置宝华，算作购车优惠（虽然大部分都是国产仿制单元和盖板），但是可见宝华在人心中的念想，如果把这套音响配置刨析一下，我正好也自己玩音响好多年了，数字播放器、胆机、DAC、耳放、AV功放、多声道家庭影院都玩，现在家里也有十几个喇叭，零零种种，本来觉得车上再折腾能怎样？听音环境能好吗？结果还是惊讶了一下，草率判断了，可以从音源-功放-单元，三部分讲起。

一：音源：XC90那诟病许久的多媒体车机

我知道，很多人说丑，像那个啥，但是单从车机在音源层面去看，这确实是台非常“不将就”的多媒体车机，它支持USB外接音源（这里心疼一下2022款xc60车主，听说安卓车机usb口都不支持媒体播放了，随后可能开通type-c），另外还有几个其他品牌很少涉及的功能

1、Gracenote

Gracenote有自己的内容团队同时跟全球主流的唱片公司合作获得了全世界所有CD和音乐的数据库，然后开发了自己的基于fingerprint和TOC，文字等方面的识别技术，借此提供给所有的app和汽车多媒体以识别音乐的可能性——说人话就是，任何拷贝入USB设备的数字音乐，都可以通过这个Gracenote联网获取音乐信息（包含专辑名、演奏演唱者、发行时间、发行社等等），这基本上全球最大的音乐数据库了

2、音源数字文件的适应性

XC90这套难看的多媒体车机，供的数字音源文件解码能力，看似好像很普通

但是Wav支持LPCM，也就是可以多声道环绕效果支持，另外就是除了原汁原味的WAV，还支持FLAC，这几乎是除APE外，受众最广的数字音乐无损压缩格式，如下图，XC90车机居然支持 24bit 192khz采样率的FLAC——这几乎能覆盖市面上绝大多数高品质音乐源了，我家里的数字播放器+DAC 也基本都是16ibit 44khz，鲜有24bit的听，现在找了不少欧美和国内的高品质数字音源，在车上可以畅快听了

3分钟 127M，实测可播放，还原度高

3分钟的一首歌，24bit 192khz采样，文件还经过FLAC无损压缩，还高达127MB，所以有了这样支持高素质音源文件的车机，插上128G的U盘，拷贝满音乐。随时播放，是不错的享受，就是下载收集原盘转制作为FLAC是个体力活，我一天才干了60G，FLAC压缩比还挺大，128G几乎可以满足全家音乐喜好了。

二、功放——最多人忽视，最多人看不懂的黑盒子

这次升级宝华伟健全套，看评论，很多人大声疾呼，假的市面都是假的，千万别换，我理解大家的好意，但是翻遍了国内外的作业，很少有人把这个功放模块说清楚，其实这东西没有作假的空间——可以说拆开，大家都下不了手，这是一台Class-D类的功放，B&W认证，还包含上载软件和车子系统匹配，调好才出来哥德堡音乐厅模式——仿制不了，也山寨不了

我把原车的普通功放，都贴出来大家看看:

1、首先看原车的低配音响功放单元（智行智逸都是这种）也是D类功放，体积小巧，功率没有数据感觉在500w-800w左右，有光纤接口，且支持多声道，目测插针都有，不知道能不能扩展声道，我曾提车加装过中置，自己也是安装从这个功放接线，但是并没有单独一路中置音源输出——只能从前门声道取信号并接在一起，所以单独加装宝华中置，其实声场并不是独立的，都是前门一体驱动（大家要注意了）

体积很小巧

无特殊散热设计

最左边就是光纤口

零件号

虽然这个低配音响，但是配上原车的纸盆单元，功率不大，推动的也算七七八八，不算难听，也是匹配的不错，如果要直接升级更好的单元，我担心恐怕很难再推得动，推不动的直接结果就是再好的喇叭，动态和细节也出不来，只能是强弩之末。

2、升级换装的宝华功放——区别有什么？

宝华认证联名

独立的散热风扇（D类运放发热大）

整体体积几乎是普通版的2倍

官方数据

从官方介绍上看，Class D类的功放，用了Crown的芯片，这里讲一下D类功放 Crown几乎是业内顶尖的，也是跟JBL、Lexicon、AKG一样隶属于HARMAN哈曼集团，他们在数字功放上的成就可以参照：https://www.crownaudio.com/zh/technology ，可以说是业内顶尖，再就是这个功放模块，提供12声道，每声道120w 8欧的驱动能力，THD<0.5%. 这个总谐波失真的数值越小，音色就更加纯净。一般产品的总谐波失真都小于0.5％@1kHz，但是在1w输出，总谐波失真指标表示为THD<0.0004%(1W)。在汽车系统这个环境下，供电不那么稳定，能做到这个指标，不错了，声道分离度也在90db。一切都是按照HIFI标准设置。

所以讲人话，接上有啥不同，如图

全接满全驱动的愉悦

上图顶上是智逸的，下图是宝华的，少9路扬声器，而且全驱动，对功放的驱动能力也要求更高，音色都还是后来的体验，先能推响，再能推好。

三、单元——大家诟病最多最担心假货感受最直接的，我一一对比一下

1、高音（也是宝华最大的亮点高频听上去很延展很舒服不刺耳）

宝华应该是超薄铝制振膜，低配就是最简单的丝网振膜。

左边是B&W 右边是低配

高音全看振膜材质，各家都在这方面下功夫，我贴一张B&W在桌面音响上对高音的“吹捧”大家参照看看

桌面端 B&W音箱上高音的爆炸图

车载有缩水大体结构分层差不多

2、中音中频单元（也是后门门板下面空缺的单元）

就是B&W与普通扬声器的区别

原厂中频基本也就是个袖珍款

低配就是很简单的纸盆和泡沫边，宝华的中频，凯夫拉材质盆，加上泡沫边更大，背后的磁钢尺寸也差距大，重量上区别也大。

3、低音（体量最悬殊的单元）

左边是B&W 实际重量差距也大

低配的喇叭就是最小化的

低配喇叭的零件号

低音喇叭更照顾了弹性和柔和所以用了羊毛

背后的磁铁样式

喇叭三大参数，Fs 扬声器单元谐振频率，Vas 扬声器的等效容积，Qts 扬声器在fs处的的总Q值，考虑扬声器的总电阻，两只扬声器具有同样的Fs，其中一个磁铁比另一个大很多。磁铁加大会导致对音圈的控制能力加强，电信号来的时候，“启动”和“停止”的速度更快，大磁铁的单元具有更好的瞬态性能。在谐振频率上，磁铁较小的那个扬声器单元对谐振的控制能力是有限的，频响曲线上有个较高的峰值，Q值控制就是在声压响应和瞬态性能上做取舍。

所以讲人话就是——B&W的低音单元明显可以有更好的瞬间动态，也就是动次打次类的效果要震撼的多，当然如果听低配人声（类似赵鹏）效果也来得更自然和有底气。鼓声等表现出来的控制力和收放自如，也是好很多的。

4、补齐最大一块拼图——气流炮

这个个头最大

开始我还以为这个是装在备胎坑里，实际上不是，原厂已经留好位置，在后备箱右侧的门板内，原位安装，而且作为低频的辅助，他更像一个低音炮，扶助在车里密闭空间提供类似电影院里爆炸声“吹裤管”的效应，举个例子，蔡琴《渡口》宋冬野《安河桥北》开头部分的鼓声，除了低音喇叭的下潜，还得有气流炮补充那种低频的压迫感——这样算齐全了。

5、最后天空声道——用后备箱顶部的两个营造空间感