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    周先森0808

    宋PLUS DM-i车主·车龄2年

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    宋PLUS DMi 四驱1000公里用车分享及问题反馈

    2022-04-26发布于:宋PLUS DM-i车友圈

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    #汽车问题反馈

    PS:大部分照片临牌的时候拍的,绿牌P过,请忽视。

    2014款秦用了7年多,大大小小问题也有,在质保期内免费更换过整组动力电池和变速箱。换过之后就没什么毛病,电池也没有衰减,整体用着挺好的,因为电池放在了后备箱,所以后备箱空间太小,HEV模式下发动机噪声偏大。当超级混动dmi成爆款后,就开始关注宋PLUS DMi和宋PRO DMi,选车要求:插混绿牌不限行、座椅通风加热必须有,用过就离不开。高配还有智能驾驶辅助和dilink车机系统,正合我意。因为宋PLUS DMi上市早,2021年10月1日就试驾下订了两驱顶配(当时16.98万元)黑棕深内饰,比亚迪老车主有6000元的置换补贴。等了2个月也没见厂家排产黑棕深内饰,然后在12月联系销售改订四驱深内饰,2022年3月15日销售微信通知车到了,制造日期2022年3月6日,验完车没问题,准备办手续。然后就是新冠疫情反反复复,不是小区封闭管理,就是4S停业核酸大筛,一直拖到4月1日才提车,整整半年。2驱顶配性价比更高,4驱贵了3万,但更全面。现在已经涨价2次, 涨了6000元。但横向对比其他品牌,性价比还是不错的。

    自从艾格加入比亚迪后,外观设计简直就是颠覆式的,不管是龙颜设计还是海洋美学,比较符合大众审美。外观内饰设计深得我心,内饰还是喜欢黑棕配色,全液晶仪表、旋转屏也很好用,手常碰到的地方大部分都是皮质或者搪塑材质的,虽然钢琴烤漆看起来好看,但容易有划痕,灰尘也很明显,有轻微强迫症的我看着很不爽,就网上买了碳纤维贴纸,自己动手,贴的还可以。动力快而顺,油耗低,0到100km/h加速只要5.9秒,和老秦一样。NVH比2014款秦好太多了,电量充足时ECO HEV模式发动机介入完全无感,低电量下发动机介入声音也很轻(急加速除外)。长宽高4705*1890*1670mm,轴距2765mm,乘坐空间挺大了,后备箱算不上大,但够用。个人对储物空间要求不高,问题不大。这个价位的车子座椅很舒适了,比宝马X5座椅舒适。当时试驾的时候,在不太平整的路面行驶后排座椅靠背确实有颤动,就是轻微的敲打感。现在出厂的车子应该有改进,现在如果不是特意仔细感受那种敲打感,基本感觉不出来了。整车座椅舒适度不错,软而有支撑。

    新车还是有点味道的,太阳晒晒加比亚迪APP自带的高温杀菌几次,就好些了。比亚迪云服务用了7、8年了,确实方便,宋比秦还多了好些功能,特别是高温杀菌,开启后大约1小时,消耗15%左右的电量,能大大改善空调异味问题,非常实用。还有蓝牙钥匙和NFC钥匙,只是苹果手机目前不支持NFC钥匙功能。目前开了不到一个月,1000多公里,油门线性,零百加速和秦虽然同样是5.9S,但是明显宋PLUS DMi四驱推背感更强,刹车标准模式下很灵敏,平时调到舒适模式更好。L2驾驶辅助都有,就是车道保持细碎动作太多,还是打开偏离预警就行。四驱最小离地间隙是170mm,比两驱版的180mm低了10mm,比轿车高不了多少,缺点是通过性降低,但往好了想重心低,过弯信心更足,悬挂没网上说的那么软,支撑性还不错。电四驱,雨雪天气开起来更稳更有信心。

    到了4月份,天气暖和了,电池活性也更好了。目前市区加快速路纯电能耗(自动空调按需开)15-17千瓦时/百公里,市区加快速路ECO HEV混动5.5升/百公里。亏电油耗,自动空调24度,百公里6.5升。天气冷或跑高速肯定要高,毕竟秦开了这么些年,心里有数。

    然后聊聊不足的地方和目前遇到的问题。

    不足:1、胎噪偏大,四驱都20万了,也不换好点的轮胎。

    2、没有电动方向盘和座椅记忆,2014款秦电动方向盘、座椅、外后视镜联动记忆,很方便,谁用谁知道。

    3、雨天门边下侧容易甩上泥,前几天去4S店装了原厂的侧踏板,主要就是为了挡泥。电池包原厂没有金属护板,还加装了电池下护板。(侧踏板和电池下护板得预订,一 般4S店没有库存的,也可以在比亚迪APP-商城-售后服务-纯正用品线上购买,自己选择安装4S店就行,线上线下价格一样。)

    4、没有自动雨刮。很多配置上的不足,按厂家成本考虑表示理解,但能不能给个选装的机会。

    遇到的问题:1、出厂车刚到店,每天静置掉电5%-10%,后来4S店更新系统后,解决了,不再无故掉电。

    2、一般早上或放置几个小时后,启动车辆座椅加热偶发性自动打开,不是每次,粗略估计大概有30%的概率。4S店给小电池断电了,恢复出厂设置都没解决。因为4驱买的人少,相当于新发现的问题,目前没有解决方案,说给厂家发邮件了, 希望厂家能尽快给出解决方案。

    3、开到110km/h,方向盘抖动,做了动平衡,前后轮互换后解决。希望厂家在产能爬坡阶段更得重视品控。

    4、辅助驾驶单目摄像头内部有灰尘,还是品控问题,厂家要重视啊。智能领航偶发性无法开启,仪表盘上也不显示标志。有时开着开着又自动恢复了。

    5、一开始用2014款秦原厂配的3.3KW壁挂充电盒,充电功率维持在2.0-2.1KW,无法满功率充电,问了售后,说可能是电控系统不一 样,目前无解。前几天在比亚迪微信小程序申请了原车赠送的7KW充电盒,车上仪表实际显示最高能到6.7KW,充电效率杠杠的,两三个小时就能充满。

    6、按车门和后尾门的微动开关,无钥匙进入、锁车失效,只能按钥匙解锁或上锁。第二天早上又正常了,目前就出现过这么一次。

    最后,分享一下比亚迪插混车型的一些驾驶设置和建议。当年老秦刚提车,冲这5.9秒的零百加速,红绿灯起步都是第一个,高速纯电跑到电量15%(2014款秦电量到15%自动切换成HEV,强制EV能把电量用到5%,SOC设置范围是15-70%),然后再反冲到70%,往复循环。结果不到2年电池衰减超过3成,原车13kwh的电池组,只能充进去不到9度电,跑了好几趟4S店才给同意换电池。换过电池之后就尽量避免把电池电量用的太低,最好不要使用强制EV,特别是冬季气温低。跑高速无论电量多少,都建议使用HEV模式,并把SOC设置为最高70,避免低电量经常性急加速大功率放电。老秦换过电池后4年多,电池基本没衰减。


    作者提到的车系:


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