从容优雅，宛若天籁

关于买车，我开了一辈子车的“日吹”父亲极力推荐日系三强。其实老一辈的购车思维对我影响不是太大，那种要买大车买SUV的概念我倒是有点嗤之以鼻。不敢鼓吹自己是成功人士，精致的生活品味才是我的首要追求。车在我眼里不再是遮风挡雨的工具，我更希望车带给我一种美好的生活享受，更多的时候我希望车是一种“精致的利己主义的表现”。于是乎20万左右预算锁定车型日系B级轿车，雅阁、凯美瑞、新天籁。说干就干从网上查阅到试驾完成，雅阁本田的一贯作风总觉得隔音处理动力水平欠缺一点，凯美瑞丰田的质感也没有达到精致这么一说。新天籁的水平有点打破了一贯我对日产的概念，沙发还是那个沙发，动力强劲精致有型不油腻吊足了我的胃口，与英菲尼迪QX50相同的VC Turbo发动机技术、百公里加速7秒以内，都使得你无法将这些因素跟你脑海中的天籁联系在一起。

从前脸上看，与雅阁和凯美瑞比起来，天籁的中网更加宽大，给人的感觉也更舒展，更富有张力。而且引擎盖上隆起的线条好像有了一些日产当家跑车GTR的影子。新天籁外观方面沿用了V-motion 2.0概念车设计风格，新车使用了更多的线条，棱角分明，一改之前中庸的圆润风格，前脸最明显的特点就是倒梯形的大格栅，格栅两边的深V镀铬极具张力，整车看起来非常精神干练。

车身侧面也是几乎看不到老天籁的影子，以往那种柔和平顺的线条全部被锋利的折线取代，加上车门下方一条略显犀利的腰线，显得新天籁年轻了许多。悬浮式车顶显得高级且精致。

相比车头的设计就相对收敛了许多，“小鸭尾”的弧度比较柔和，没有很夸张的线条感，从车腰身尾部延伸出来的轮廓分明的几何形车尾灯设计感突出，也算是尾部设计的一个亮点所在，双边对称排气管设计的非常低调，不易被察觉，尾部略显“平淡”的设计中和了新天籁张扬的前脸造型，使得整车气质趋于平衡。

尾部还有一个细节，天籁在中国的名称一直是TEANA，而这次第七代天籁更名为ALTIMA。总的来说新天籁的外观对我来说没得挑。

“日产大沙发”、“买沙发送车子”这些喜闻乐见的称号，都是我们对天籁高舒适度的戏称。天籁的一大亮点就是车内极高的舒适性，到目前为止，我试驾过的B级轿车天籁在同级别车型中的座椅舒适度，依旧是还是独孤求败的状态。

新车采用了日产最新的3D Multi-Layer人体工学座椅技术，我试驾的这辆新天籁的皮质座椅的舒适度，基本上就和家里的大沙发差不多，同时在包裹性和支撑性上也有着极佳的表现，能提供给驾驶员和乘客充分的舒适支撑，我相信长途驾驶的过程中新天籁的这几张座椅也可以很好胜任。

悬架的调教上，天籁依旧是向舒适性靠拢的车型，能够过滤掉路面上绝大多数细碎的震动，但是经过减速带依旧能够化解较大的颠簸，再加上柔软座椅的匹配，乘坐舒适性的表现上要优于同级别的其他车型，而且新天籁上市的这几年改掉了一个老大难的设计问题，天籁终于不会再塌屁股了。

VC TURBO作为可以代表日产最先进技术，VC TURBO似乎要将燃油经济性和动力实现真正的兼顾，D挡全油门整体给人的那种动力的感受非常猛，而且车速的提升的也是比较线性的。它可以做到很快的加速，但是驾驶者本身没有剧烈驾驶的欲望，张弛有度。

和试驾员商量后跑了几次0-100，我的成绩没有精确的测试，但事实相比同级的对手们确实具有一个很强的优势。发动机在CVT变速箱配合下，油门加速的响应非常迅速，这种迅速还是处于一种很柔和的状态，这里我只是轻点油门，新天籁就非常迅速的飙到了100Km/h以上。就这款2.0T发动机的表现，我觉得可以用“润物细无声”来形容，就像新天籁的座椅一样，操控上也极力在追求“舒适感”，提速的响应速度令人印象深刻。试驾过程中的油耗在7.5升/百公里左右，与工信部6.6升/百公里的油耗还算接近，燃油性经济型在同比级别车型中表现属上乘。

这次购车试驾可以看到新天籁在外观内饰方面的进化确实非常的大，甚至一开始我也觉得新天籁和老天籁的传承性上几乎没有太大的关系，但是坐进车内后，舒适度极高的座椅会时刻提高你这就是天籁才拥有的高级特质。这次试驾的2.0T涡轮增压发动机的车型在动力和操控性上给我带来巨大的惊喜。对熟悉老款天籁的人和年长人来说，新天籁乍一看是有些激进，不太容易接受。但是一旦你放下这种刻板印象，让车市了解当今购买力主流是有要求有追求的年轻人的时候，给它一个机会慢慢的重新认识它，相信高级且精致的新天籁的表现绝不会让你失望。