VC-Turbo VS IMMD，天籁和雅阁如何选？

对于许多有一定预算，但并没有太多偏好或追求中庸的购车用户来说，中型家庭轿车向来是有口皆碑的合理选择。在这个类目里，当然还得看日系轿车。这就是因为他们中庸的设计、中庸的用料以及中庸的性能带来的意料之外的皮实和省心。

甚至当年都有这么一句话：如果你不知道买什么车，那么就买凯美瑞，因为它是最无聊但最靠谱的选择。不过，随着德系家庭轿车用涡轮增压的降维打击，日本厂家也意识到了年轻化客群对动力的追求和科技的向往。更加重要的是，个性化的标签也越来越重要了。这几年田和日产都相继推出了在动力总成上极具魅力的车型，也依然保留了传统的强项。说实话，相比除了外观外继续保持中庸的凯美瑞，这些车确实是更加有意思的选择。

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所以，今天就来说说日系的中型轿车中动力总成最有创新的两位选手：

日产天籁和本田雅阁。

由于是同级别，两台车的尺寸就不一一赘述了，空间体现的差别对于很多人在这两台车之间做选择，不是一个决定性的因素。在配置上，这两台车最大的区别就是动力总成。

日系车是市场上最早开始大量采用混动技术的。而作为买发动机送车的本田，动力总成的创新确实值得一讲。相比于电控非常复杂且有专利保护的丰田的行星齿轮组混动系统，本田在最基础的串联式混动做了模式创新，发明了一套叫做IMMD的带直驱的串联电驱动系统。

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大家都知道理想ONE的发动机只用来发电，然后产生的电驱动电机或者是给电池充电。在低速城市工况时，由于发动机和驱动毫无关系，可以在一个平稳的区间运行，让电池对能量进行缓冲的同时，用能量转换效率更高的电机来驱动。这样还有一个好处就是动力响应更好，而且没有换挡带来的顿挫。

但是这样的系统有一个缺点，就是高速油耗。发动机发电再驱动电机显然不是一个完全无损的过程。这个时候不如直接用发动机的动力来驱动车辆。于是本田在给发动机和驱动轮之前加了一套传动系统和离合器，可以让发动机直接驱动车辆。因为只需要考虑高速巡航工况，这套系统并没有多档位的变速箱。加上电机不需要覆盖高速工况，没有高转速的需求，成本增加也得到了很好的控制。

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相比之下，日产选择死磕2.0T发动机和CVT变速箱，虽然百公里油耗肯定不如本田巧妙的混动系统，但是日产做出了一套非常有趣的搭配。这是一个工程技术上的创新，颠覆了发动机本身的机械设计。

这台2.0T用的VC-Turbo技术是日产独家的技术，VC的意思就是variable compression，可变压缩比，而且这个压缩比可以从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间，无级转换。让日产得以实现这个功能的核心原理就是一套链接在曲轴上的连杆系统，让活塞的活动空间发生改变进而改变压缩比，扩大高效率区间。不得不说，这套系统的动力非常强劲，可以输出252马力和380牛米，完全赶上德系钢炮的动力配置，而且还有6.7L的百公里油耗。

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在整体用车体验方面，如果聚焦家庭的话，天籁在舒适性上可以说是有绝对优势的。在智能驾驶方面，日本车向来的配置和表现都是一般般的。但是天籁拥有L2级别功能的ProPILOT系统拥有简单的一键开启式交互，比大部分德系车都更加便利。而且车道居中功能和支持到144公里每小时的自动跟停功能，完全覆盖了在中国行驶的合法时速范围。

内饰方面，天籁的大沙发是真的名不虚传的，大家有机会的话一定要尝试，这并不是什么公关噱头，而是从1988年的第一代风度（天籁的前任车型）延续下来的优良特质。30多年以来对靠背角度、坐垫长度、填充物柔软度的优化，造就了现在的天籁后排的跨级舒适度。要知道，如果再上一级进入入门豪华后驱轿车，还有一个大大的中央通道影响后排的便利性。

天籁在NVH方面的优势也依靠这个级别领先的配置来实现。9扬声器的BOSE音响系统不仅提供标准的美系听感，还具备和BOSE自家的降噪耳机相同原理的ANC主动降噪系统。它的原理就是通过扬声器播放出从精密布局在车身各处的麦克风拾取到的相反的声波，来抵消部分噪声，让车内的噪音水平接近人类最舒适的水平。为什么我要这么说？因为如果彻底无声，那么你会被你的心脏和呼吸的声音吵到崩溃的！还有另一个黑科技ATR，它就是发动机版的ANC。这个系统可以产生和发动机相反相位的振动，阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。

实不相瞒，我每次叫专车都特别希望接我的是天籁。我这样说，并不是诋毁天籁因为在网约车中出现而自家身价，反而觉得是一种赞美。天籁在这个级别里，确实是我最想坐的车，因为它的后排实在太舒服了。加上比强调支撑的雅阁更加舒适的后桥悬挂调教，确实是全家出行的优秀选择。