首先表态,已经不考虑比亚迪汉dmi了,目前正在看其他电车。就PHEV而言比亚迪目前的对手不多,两田内饰太老而且是HEV,稍微懂点车的应该都不会选,插混的纯电使用体验太好了,特别是自己家里有充电条件的条件下,PHEV真的是远胜HEV,剩下的都是些国产的PHEV,可靠性和名气都远不如比亚迪。但是纯电方面我并不觉得比亚迪汉有什么优势,特别是大家都是顶配的情况下,比亚迪汉千山翠已经到快33W了,这个价位我有很多可以选,目前正在考虑ET5、智己L7和极氪001。
比亚迪刚推出秦宋PLUS DMI的时候,提出的就是要做燃油车颠覆者,如何颠覆?就是在和油车平价的基础上解决电动车的两个痛点:1.电池太贵,电车油车价格差距较大;2.电池容量限制,电动车有续航焦虑。比亚迪的做法就是在购置税和补贴上做文章,对于一台十几万的车,这里面能抠出来3W+的价差,在这个预算下比亚迪塞入小电池+电机,解决了平价的问题,其次是通过汽油发电,解决了电池容量限制的问题,1L油能发3度以上的电,随随便便40L油箱就能发120度以上的电,而且加油方便。
比亚迪这套DMI系统可以说是完美,唯一需要顾虑就是可靠性,比亚迪的做法就是通过秦宋PLUS作为开拓者,标一个极低的价格迅速打败了所有的竞品,用一个你无法拒绝的性价比来实现DMI系统的快速铺开。根据最新的易车横评的测试,DMI系统可靠性也很好,基本没有毛病,代价就是秦宋PLUS DMI这两款车几乎不赚钱,刚出那会儿可能单台毛利才3000左右,看看比亚迪去年的财报就知道了,增利不增量,哪怕是涨价后也一样,算一算就知道了,1000-3000的涨价幅度太小了。
但是到汉这里比亚迪就完全不一样了,汉DMI比亚迪改了定价策略,已经迫不及待的想要享受DMI带来的技术红利。比亚迪汉EV四驱目前加上选装包是30.86万,其实选装包就是规避30W补贴天花板的策略,加上12600的补贴的话就是32.12万元,其实和DMP四驱的价格31.98万相差无几,同样汉EV两驱旗舰是28.75万,算上补贴的原价就是30W刚好到补贴线,汉DM是28.98万,其实算上4800的补贴差不多是29.5W,这两款车基本上是贴着补贴的上限再卖,比亚迪的目前的策略就是,不管你是DMI还是EV,卖的价格就是一个价!EV卖30W,同级别DMI一样也卖30W。
老款EV可能赚2W一台,那么新款EV依然毛利在2W一台。但是DMI不同,大家其实对于DMI的期待都是比亚迪会保持秦宋上的定价策略,让利于消费者,事实上汉DMI毛利非常高,也在2W/辆左右,因为正常这套DMI的系统成本在3W附近,EV和DMI的电池差价在5W左右,所以硬生生就从里面多拉出来了2W的利润。所以DMI全系基本上比大家的预期贵了2W左右,所以比亚迪如果是非常有性价比的定价,汉的价格应该在19.98W 20.98W 21.98W 24.98W(只加大电池和热泵) 27.98W。大家希望比亚迪能延续秦宋的性价比,而比亚迪想要赚到EV的利润,这里面就产生了一个矛盾,也是比亚迪汉价格远超预期的原因所在。
我此前非常关注比亚迪汉DMI,希望25W拿下242普通版本,实际上比亚迪汉dmi如果便宜卖,基本上就是这个价格,只在121基础上加大电池和热泵,只不过多了2W的毛利,自然价格就水涨船高了。我关注比亚迪①是喜欢DMI的思路,通过小电池和发电机解决长续航和快速补能的痛点;②是希望DMI比EV价格低,更高的性价比。现在DMI和EV一个价了,就不存在性价比的优势了,而且本身DMI的保养等会比EV更麻烦更费钱,同时需要保养两套系统,作为纯电车开还要担心汽油过期等问题,同时我自己是没有长续航通勤的需求的,而且我自己有车位有充电桩,其实电车对我来说也完全没问题,所以我觉得大家购买比亚迪的时候真心可以考虑一下,如果你自己有充电桩,我反而觉得纯电车也是可以考虑的。
那么比亚迪DMI可以买吗,我认为依然可以买,企业要赚钱,2W的毛利也不高,只是和秦宋PLUS相比有落差,比亚迪汉DMI在同级别仍然没有对手,它能解决很多人没有充电桩的烦恼,又能提供电车的体验,但是如果你有条件,并且在考虑汉EV,我认为可以看看别的电车,虽然DMI没对手,但是汉EV的对手可太多了。