同事提了一辆天籁，一辆很务实的车

同事这几天提车，提了一辆日产天籁，我也有幸试驾了一下，今天就来聊聊这辆车。

天籁是一辆很有意思的车，倒不是说这辆车的驾驶乐趣有多强，而是这是一辆没有“键盘侠属性”的车。网络上，人们都觉得天籁没有驾驶乐趣，没有亮点，很无聊，但现实中天籁的销量却一直保持在第一梯队，每个月都能卖出个一两万台，这和网上的观点形成了强烈的反差。为什么会出现这种情况？主要原因就是因为大家把“运动”这个词看得太重要了，觉得不运动的车都卖不出去。

“运动”是这几年汽车圈的热词，为了迎合年轻消费者，各大厂商都努力让自己的车运动起来，哪怕是中型车也要强行加点运动元素。大众有TSI+DSG组合，马自达和福特在底盘调教上做文章，就连一直定位家用的凯美瑞也出了运动版车型。

但说句实话，追求运动也就是刚毕业那几年的事，真正成家立业之后，有几个人白天上班累得要命，晚上下班还想在路上飙车的？平平安安到家才是王道，安静和舒适才是真正的诉求。所以即使沙发厂日产被说没有技术，但依旧是大厂，日产的代表作天籁依旧很受欢迎。

 B级车我基本上都开过，真要说“坐”，比舒适性，那还得是天籁。天籁的舒适性主要体现在三个地方：悬架、座椅、隔音。首先天籁的底盘悬架调得比较软，对路面坑洼的处理很柔和，小坑被过滤掉，大坑也不会马上反馈给驾驶员，路感往往会慢半拍才来。其实这种调教是很显高级感的，会让整个车有一种从容的感觉，现在很多B级车的底盘悬架都往硬了调，路感很清晰，好突显自己的运动性，但这样做往往会把一个B级车调成大号A级车的感觉，比如雅阁我就觉得像大号思域，迈腾的底盘质感也比较像大号速腾，这样反而没有了B级车该有的样子，我个人不太喜欢，见仁见智吧。 

除了底盘悬架，天籁座椅的舒适性也是出了名的，坐垫和靠背都很厚，材质很柔软，但又有一定的支撑性，腿部空间也不小，整个座椅坐起来的感觉就像是坐在一个沙发上，有陷进去的感觉，沙发厂的名号不是吹的，在现在大多数车都追求那种贴身的人机工程学座椅的当下，这种大沙发还是很难得的。

在NVH方面，可能是因为日产宣传不到位的原因，很多人（包括我）其实并不知道天籁用了很多优化NVH的技术，首先这辆车用了双层隔音玻璃，隔音效果相比单层要好上不少，车内的隔音材料也做了加厚处理。其次是ANC主动降噪技术，通过发射反向音波抵消车内噪音音源，和降噪耳机的原理相同，而且天籁的发动机也用上了这种降噪技术，叫ATR主动式扭力拉杆系统，可以抵消发动机传递到车内的震动和噪音，很多车往往不在防火墙上做隔音，导致发动机噪音传递到车内，体验很差，这一点天籁考虑得很充分。

在自动驾驶辅助方面，天籁也还可以，带“领航版”三个字的车型都带有日产ProPILOT自动驾驶辅助系统，像远程启动、ACC自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车这样的功能都一应俱全，ACC自适应巡航也是0-140km/h的全速域区间，可以实现刹停再启动，自动跟车，实用性很不错。我个人非常推荐自动驾驶辅助系统，当你上一天班之后觉得很累，但还要开车回家，甚至因为堵车要不停踩刹车油门跟车的时候，自动驾驶辅助系统真的能帮你节省很大的精力，如果预算足够建议都选上。

不过这车也有短板，那就是2.0L车型的动力不太行。其实天籁2.0T车型的动力表现非常优秀，日产的这台VC-Turbo可变压缩比发动机技术很先进（谁说日产没技术？），英菲尼迪同款、243马力、零百加速6.6秒，配合CVT变速箱，动力表现、平顺性、油门响应这些地方做的都不错，油耗还能媲美混动车型。而且我觉得最重要的是，这是一套纯燃油的动力总成，并不像混动车那样容易晕车，这一点对车内乘客来说非常友好，混动车型虽然省油但很容易晕车，我现在坐专车都不敢坐混动车型，坐一次晕一次。

不过天籁的问题就出在这，2.0T车型虽然数据很好但价格相对比较高，有自动驾驶辅助系统的2.0T车型价格更高，真正走量的2.0L自吸车型动力相对比较弱，只有156马力，加速比较慢，我同事买的就是2.0L自吸车型。不过2.0L发动机也有好处，那就是稳定和省心，没有涡轮也没有复杂的可变压缩比连杆，整个机械结构更简单稳定，后期使用成本低比较省心，平顺性也更好。其实新奇骏上的那台1.5T很不错，同样是VC-Turbo发动机，204马力动力强油耗低，只可惜大家懂得都懂，现在日产估计也不敢拿来替换这台2.0L自吸了。 

柔软的底盘、舒适的座椅、优秀的NVH、好用的自动驾驶功能，这些都是天籁这辆车的优点，只不过这些优点都不适合拿来当话题宣传，所以天籁没有当网红的潜质。不过汽车作为交通工具，最终还是要回到线下，回到生活中去，这点上天籁还是很不错的，不盲目追求运动，给那些追求舒适，尤其是需要给家人营造一个良好乘车环境的车主，提供了一个很好的选择，所以天籁的销量才会好。