一个时代结束了！东风悦达起亚更名​

企查查的资料显示，东风悦达起亚近日已更名为起亚汽车有限公司，注册资本由6.24亿美元增至12.24亿美元。实际控制人为韩国起亚株式会社，拥有50%的表决权与50%的受益股份。

而作为此前东风悦达起亚的持股方，悦达投资在增资6亿美元交易中放弃参与增资，放弃部分由悦达汽车集团出资，其股权比例由25%降为4.2%。目前，起亚汽车有限公司的股东结构为：起亚株式会社占股50%，悦达投资4.2%、悦达汽车集团45.8%。

对于此次更名，有媒体联系到起亚汽车相关负责人，对方表示：“公司名称不重要，关键是公司战略。起亚准备在北京车展对外发布未来战略。”

资料显示，DYK公司成立于1992年9月12日，最开始由江苏悦达集团和起亚株式会社以50：50比例合作成立了悦达起亚，开始轿车生产。2002年3月29日，东风、悦达、起亚三方在江苏南京举行合资合同和DYK公司章程签字仪式，股权最终定位东风、悦达各持有25%，起亚持有50%，同时开启了为期20年的合资发展之路。

当然，三方合资也并非一帆风顺，例如悦达集团在2005年的时候就提出2亿元收购东风汽车集团持有DYK公司25%股份，只不过当时东风集团的态度十分强硬：“不管现在还是未来，都不会退出东风悦达起亚项目”。

在2017年之前，东风悦达起亚发展十分迅速，凭借务实的外观以及高性价比获得了不少消费者追捧，至2016年达到了65万辆的销量巅峰。2017年，随着萨德事件的影响，韩系车企在华销量严重受挫，主流合资车企也开始下探市场，而主打性价比的韩系品牌生存空间被压制，市场份额被分割，从2017年的36万辆跌至2020年的25万辆，到了2021年仅剩下16万辆，2022年1月DYK公司上险量仅为6030辆。

由于DYK公司在国内市场的存在感不强，再加上连年亏损，东风汽车集团最终决定放手。从江苏悦达投资股份有限公司（下称“悦达投资”）年度财报了解到，2017年-2020年东风悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元，加上2021年前三季度净利润-17.15亿元，四年半时间DYK公司累计亏损90.35亿元。

对此，有分析认为，虽然韩系车在华业务，是自2017年“萨德事件”开始走向低迷，但韩系车此前在中国市场引以为豪的“性价比”，随着中国本土企业的发展而逐渐消退，才是其一蹶不振的主因。

另外，在中国市场，传统燃油车的销量已经开始下降，而新能源汽车却保持着高速发展态势。中汽协发布的数据显示，今年1-2月，我国新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍，产销规模远高于去年同期水平。

在此背景下，首先进入电动汽车市场的特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱三家公司，在中国电动汽车市场已形成“三强”的局面，蔚来、小鹏、理想等电动汽车初创企业也进入了爬坡期，月销量超过1万辆。

随着东风集团的退出，和增资的完成，在起亚汽车中拥有绝对话语权的起亚，将更有利于其国内战略的重新部署。同时也可以借此发展其他业务。据了解，起亚准备在北京车展对外发布未来战略，同时从明年开始，起亚将逐步停产10万元以下的低端入门车型，以扭转产品主打性价比的印象。

据了解，起亚汽车将在北京车展上对外发布未来战略，悦达起亚新合资公司名称将发布，这也意味着，已成立21年的DYK将彻底退出中国历史舞台。