探岳GTE.三个月5000公里.总结一下

一、为什么买它？

1，政府给机会：2021.12.14深圳出台政策，22年底前有深圳居住证即可在深圳上绿牌；

2，我有明确需求：20万左右预算；插混（自驾游、回家）；合资；中型SUV；以上条件合并筛选出来看了一下不超过10款车，大概看了一下外观和配置只有探岳GTE符合需求。

钱都是辛苦挣来的，买车一定要明确自己的需求，尽可能的买到最合适的车。

二、怎么买的？

1，基本数据心中有数：花了十几个小时在网上看图片、参数、懂车帝测评、抖音测评、车友圈请假，了解整体情况（优缺点，价格等）。

2，实物现场感受：去4S店，看了车子外观，内饰，前后排后备箱，功能按键。

3，试驾要找好砍价的理由：第二天试驾，悬架硬，混动模式刹车太软，试驾胎噪明显（可能因试驾路段问题，提车后胎噪小很多）。回店内表达不满，装作远低于预期，砍裸车价，再谈送的配件（行车记录仪，车膜，脚垫，保养等等），最后22.5落地。

三，用得怎么样

（一）造型得说两句

1，外观：稳重中带有前卫，老少通吃。我买的蓝色，有灵气。车头感觉激进又敦实；侧面显修长，尾部圆润，整体凹凸有致。我最喜欢正脸和侧身，每次停完车都忍不住多看几眼。

2，内饰：没有很惊艳，看着自然舒服，副驾台和两侧车门星空装饰的面板算是加分项。中控的部分，触碰式空调触感不错。空间上非常给力，前排很舒展的情况下，后排依然可以轻松跷二郎腿。

（二）驾驶体会：5000公里（高速，快速，国道，市区，山路）

1，动力：

GTE>纯电>混动>保持>充电；GTE的动力是最强的，7.8S的百公里加速，动力响应几乎实时，跑起来很轻快超车很轻松，模拟声浪听着很上头。

这里要提一下，GTE模式会自动平衡电量，满电的时候开GTE电量会逐渐消耗，消耗到一半电量时，车子会自动保持在一半的电量；没电的时候开GTE，保持强劲动力的同时车子会自动给电池充电充到一半然后保持。

有人说满电一条龙亏电一条虫纯属扯淡。动力比较弱的只有充电模式（高速100时速下踩油门车子感觉很笨重），电量维持模式动力表现一般（勉强能够应付超车）。其他三个模式(GTE，纯电，混动)动力都很充沛，一脚油门下去超车很容易。

另外，车子原厂做了电量控制机制，把25%电量作为默认存储电量储备GTE，混动等模式用，加上车子滑行会自动进行能量回收（D档普通回收，B档高效回收），所以理论上电量永远不会耗尽（实测桂林到深圳800公里，回到深圳充电也只是充了11度多就满了，证明13度的电池还有1度多剩余的电量）

还有一点，B档模式下，加速松开油门时有明显的拖拽感，车子会小幅度自动减速，新手开可以使用。我一般在看到不远处红绿灯，或者要转弯时会用B档代替一部分刹车功能，要加速时再切到D档来。优点是能减少刹车磨损提高制动效果，同时还能最大化回收电量；缺点是老得切换档位，稍微有点麻烦，不过用熟了以后就当作是驾驶乐趣了哈哈。

2，成本：

注意我这里提的是成本，而不是油耗。不管是电动的成本还是烧油的成本，都是成本，不是说不烧油纯电行驶零油耗就是零成本了。（以往都是油车，油就是唯一成本，所以对燃油车来说油耗即成本，而对于插电混来说，电耗+油耗的总数才是成本）

成本比较低的两个模式，一个是纯电，一个是混动。拥堵市区或者道路窄这类需要经常踩油门和刹车的情况下，纯电的成本最低。按我住的地方1.7度的价格，用到红色就去冲，充满基本在18.5元左右，这时候充满电纯电模式能跑35-45公里（根据空调使用情况）。纯电的成本每公里在4毛5左右。

有电的情况下，行驶100KM以内的高速、快速、大道等通畅路段，较少发生急加减速的情况下，此时汽车自动切换最经济的驱动模式，低速自动用电高速自动用油。只要能跑出2L以内的百公里油耗，这时候混动就是最便宜的。

我实测快速60KM+市区20KM的路混动跑了81公里，电用到红了同时油耗2L，95油那时候8.31元/L（最近涨的恶心）。这次混动的成本就是电费18.5+油费16.62(8.31*2)=35.12，平均每公里4毛3。

当然具体的成本高低要根据充电单价，油价，路况具体判断，整体而言纯电及混动成本都相对较低。同比油车消耗，车子纯电或混动费用消耗水平相当于油车5.5左右的水平，电量保持在6.5左右，GTE模式平均油耗在7.5左右，充电模式在8.5左右。

3，行驶质感（油门，刹车，转向）

油门、刹车，GTE和纯电模式都比较灵敏，两者区别是纯电模式方向轻一些，没GTE那么稳的感觉。

混动急加速发动机动力输出有延迟，且混动刹车比较软，前50%几乎无制动力，建议结合B档，早踩、多踩一点刹车，方向手感也比较轻。

总的来说，纯电混动GTE三个模式最好用，混动是精髓。日常用混动，堵车用纯电，想起飞用GTE：保持和充电模式用处不大。

四，SWOT一下？

Strengths: 能上绿牌，性价比高，动力充足，配置丰富，外观大气，空间宽大，用车成本低

Weaknesses: 车机系统老旧（20款无车联网和别），底盘硬，刹车软，中控USB接口位置奇葩，后排放倒后回正操作不便

Opportunities: 上牌困难，考虑新能源又止步纯电，偶尔长途或自驾游，对动力操控空间有一定要求的用车家庭或个人

Threats: 国产品牌的不断崛起（BYD唐DMI）更强劲的配置，更现代化的整车设计（领克05PHEV），豪华品牌的价格战（BMWX1 PHEV），兄弟的市场瓜分（途观L PHEV），其他可能性（锐际PHEV，荣放双擎）

五，SWORT完了想表达什么

人无完人，车无完车

好车之好，在于你舍弃懂得舍弃你不在乎的部分来最大化填充你需要的部分，满足需求即为好。人，生而自由，货币财产转化固定资产交易自由，所以购车自由。

你最幸福的事，不是找到一个英俊娇美或者丰功伟业的精英，而是你能遇到一个共处和谐柴米油盐的普通人。

不到三十，自食其力，人生第一辆车，感谢所有提供过参考的车友们，也希望此文能帮助到有需要的人。

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独驾1300公里从深圳返乡，2022.1.30除夕前夜20：30至楼下，下着雪

商场记录车位

隔离后当玩具

再贴一个季度，通知周边车辆注意自身安全

老家山路

USB接口位置偏僻，为了便于carlife与高德地图之间切换，出风口装了手机吸附盘，当微信突然收到地址要导航时，便于操作，提升行车安全性

总里程5057

混动模式，满电跑出81公里后电量显红（中途某段激情驾驶切换GTE跑了两三公里）

跑到4000公里左右的时候开始明白各种模式的运转逻辑，开始合理分配动力，驾驶方法

🙋🏻‍♂️情况介绍

上下班代步，长途和自驾游移动行李箱

🗒 真实感受

内饰中规中矩，比上不足比下有余

🔎 槽点反馈

避震太硬，后来发现原厂胎压2.8，高过标准胎压2.6。夏天来了，这几天把胎压放到了2.5，过减速带明显感觉软了很多

✏️ 独家秘籍

D/B的切换，有时挺有意思

🚘个人介绍

探岳GTE2020 尊贵

📊 能耗小结

纯电或有电混动5—5.5油；无电混动6个油；电量保持6个油；有电GTE7个油；无电GTE8个油；充电8.5个油。

📚 节能技巧

市区油门踩的多用纯电，市郊区高速快速多用混动，想听V8声浪就开GTE