辉昂空气悬挂的体验

      现在开的这辆辉昂是我2017年8月30日预定的，9月16日下线的，是2018款的旗舰版。那时看重这辆车有很多种因素，关键的还是因为这车有六缸3.0T的动力、空气悬挂和托森全时四驱。C级车有空气悬挂的大多数是另外选配的，但是这车是六缸车标配。

       四年来我对这辆车的空气悬挂的体验是在兼顾了路感反馈的前提下提高了乘坐的舒适性。为什么这么说呢？其实你如果要追求绵软的舒适性的话，只要把您的轮胎换成扁平比55以上的轮胎就可以了，根本就没必要去升级成本很高的空气悬架。不过如果是那样的话，车子的路感就会很模糊了，但是现在的c级车的轮胎配置越来越朝着尺寸大、胎宽和扁平比小的方向在发展，这种发展提升了驾驶的操控性，但是牺牲了舒适性，轿车上空气悬挂的配置就是为了在这种情况下改善乘坐的舒适性。但是有人会说起空气悬挂会和通过性先挂起钩来，觉得在走复杂路况时，可以把悬挂升起来，增加通过性。但是这辆车的空气悬挂可能会让您失望了。为什么我这么说等您看了我后续的配图说明，估计您就明白了。

        首先这个车有驾驶模式可以选择，可以选择经济、舒适、标准、运动和个性化，个性化就是按照个人喜好，对车辆的转向系统、驱动装置、动态大灯随动和底盘进行驾驶模式的选择。下面我就图示一下，车辆在各个驾驶模式下，空气悬挂对车身高低的调节吧。

模式选择按键

车辆停放状态的车身高度

箭头所示空气悬挂状态显示

经济状态车身高度

舒适和标准状态车身高度

运动状态车身高度

       看了上面的这些图示大家是不是注意到了，其实各种状态下，其实车身高低位置只有二种，停放状态和舒适、标准状态的车身高度是一样的，经济和运动状态也是一样的，我目测下来二种高度相差大约也就15mm左右吧。前面还有一张图是显示空气悬挂状态的，这个表示时刻越操作的，在车辆低俗时，你按下他时，他就黄色显示，这时车身就会自动提高。如果车速超过表显80以上，这个标示就会变暗且无法点击升高。

舒适状态的底盘升高

运动状态的底盘升高

       最后说一下空气悬挂的耐用性问题，在买车前就听很多人说了空气悬挂容易坏，但是到目前为止我480车友圈里至今为听到过有悬挂坏了的。我觉得正常使用的情况下应该也不容易坏吧。关于悬挂坏了的问题，我听专门修这个的师傅说：空气悬挂的车辆在上工位或者换轮胎时，务必要把车辆的千斤顶模式打开，因为在换好轮胎后，你收起千斤顶时，车辆轮胎接触地面时对悬挂的冲击力会很大，很多配有空气悬挂的车使用年限久了，会伤害到空气悬挂。很多空气悬挂的损坏都是这样造成的。

使用千斤顶或者上工位车架前务必打勾

千斤顶模式时车身高度