全球汽车集团销量座次重排：现代第四，大众第二，日本成大赢家

随着各大车企陆续公布成绩单，2021年全球汽车集团销量排名尘埃落定。

宝马集团跻身前十，累计销售252万辆，同比增长8.4%。其中，BMW品牌销量同比增长9.1%至达到221.4万辆，自2015年以来首次夺得全球豪华车销量冠军，超过了奔驰（209.35万辆，同比下降5%）；劳斯莱斯品牌则创下诞生117年来最高交付纪录（5586辆），同比增长48.7%。

在中国市场，共交付846237辆（含MINI），同比增长8.9%，连续第三年登上冠军宝座。3系、5系、X3的销量均超过15万辆。纯电动车卖出超过4.8万辆，同比增长69.6%。今年宝马计划推出26款新产品，包括7款新能源。

铃木汽车以276万辆销量排在第九位，同比增长13%。这家日本车企在印度市场所向披靡，全年累计销售136.48万辆，市场占有率高达44%，比2-5名加起来还要多。

排名第八的福特汽车，销量减少12%至372万辆。不过在中国市场却实现增长，销量达到624802辆，同比上升3.7%。林肯品牌表现尤为抢眼，全年卖出91621辆，创下入华以来最佳年度销量纪录；同比增长48.3%，成为增速最快的传统豪华品牌之一。国产SUV“三剑客”（冒险家、飞行家、航海家）占总销量的90%。

本田汽车销量同比增长1%，至448万辆。中国市场销量为156.15万辆，同比下滑4%，主要是因为零部件短缺。CR-V成为扛把子车型，销量突破20万；雅阁、缤智、皓影、XR-V、思域等五款车型均超过15万。

位居第六的斯特兰蒂斯集团（Stellantis），销量同比下滑13%至538万辆。这是去年初标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并后的公司，旗下拥有菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧、标致、雪铁龙、DS等14个品牌。

排在第五位的通用汽车集团，全球销量减少13%至600.2万辆，连续5年出现下滑。90年来首次将美国汽车市场销量冠军拱手让人，累计售出220.3万辆新车，同比下滑近13%。丰田汽车取而代之，这也是非本土汽车制造商首次登顶美国市场。

雷诺日产三菱联盟、现代起亚集团分列第三、四位，销量分别为768万辆、666.8万辆。两家车企在中国的表现都不尽如人意，前者销量数据为138.15万辆，同比下滑5.2%，远远不如丰田和本田。韩系车去年在中国的市场份额仅2.4%，今年1月份这一数字更是跌至1.7%。

大众汽车集团位居次席，累计销售新车888.2万辆，同比下降4.5%，创下近十年来的最低值。在西欧和中国两大主力市场，均出现不同程度下滑。不过，其电动化转型要领先多数传统车企，去年电动汽车销量达到45.29万辆，同比增长96%，占比提升至5.1%。

2022年3月2日，“费利西蒂王牌”号在燃烧了数日后，沉入大西洋海底3500米深处。船上载有大众、奥迪、兰博基尼、保时捷、布加迪等大众汽车集团旗下新车3965辆，价值达到4.01亿美元。沉重打击之余，芯片短缺再加上全球市场环境变化，使得这家德国汽车制造巨头不断削减产能，想要恢复正常并非易事。

丰田汽车集团（包括大发、日野）连续2年成为全球汽车销量冠军，销量同比增长10%至1050万辆，扩大了领先优势。除了美国市场，在中国，其销量达到194.4万辆车，连续9年创下新高；同比增加8.2%，是主流日系品牌中唯一实现正增长的。在欧洲，丰田销量达到107.63万辆，同比增长了8%。

总销量虽好，但纯电动汽车仍是短板，全年仅售出14407辆，占比仅为0.137%。丰田汽车计划到2030年向纯电动汽车累计投入4万亿日元（约合人民币2190亿元），其中的一半资金都将用于电池研发。电动化转型明显“提速”，效果如何还有待观察。