不完全ME5耐用性测试报告

正月十六，开着ME5跑了G42武汉到宜昌一个来回，总里程约700KM，总时长约7个小时，对于小5的脾气又多了点了解，分享出来让大家对这个小胖子能够更熟悉一点。

一、能耗汇报

126km的电力续航加上699km的汽油续航上路，前15km用的纯电加电热空调，把家人送到学校和单位之后开始往宜昌走，全程先用纯电模式把电量跑到50，然后切换到油电混合模式，高速均速在110左右，单程下来实际里程337.5km，能量消耗里程474km，续航达成率71.2%

武汉往宜昌方向，出发时有电，表显电耗和油

然后返程之前又多跑了差不多12公里在加油站加油，加满到跳枪差不多是170块钱，燃油续航应该在300KM左右，按照7.68/L的油价来算，燃油消耗共计22.14L。加油之前忘记拍照，截止加油之前实际行驶里程约为350KM，用22.14L/350KM得到燃油消耗为0.06326L/KM，也就是每百公里燃油消耗6.326L。

ME5配备了30度的大电池，我是表显续航126KM出发，也就是81%的电量出发，跑到表显33公里，也就是用了60%的电量，合计18度电，按照每度电0.75元来算，合计电费花费为13.5元😅合计差不多1.75L油。

每百公里油耗再加个0.583上去，全部按油耗换算的话，综合油耗为6.909L/百公里，对于一台两吨重的小胖子来说，确实挺不错的。我猜测如果我把电怼满到155KM出发，高电量就切换到油电混合的话，油耗应该可以更低一点。

按照ME5标注的42L的油箱，满油续航700KM来算，每升燃油续航里程为16.67KM，但是我在表显300km油耗把油加满的时候，只加进去了22.14L，也就是说表显300KM，但是实际上有19.86L的燃油，按照16.67KM/L来换算的话是还有331KM的燃油续航，我猜测是天际预留了燃油显示，这样低燃油位的时候油会更耐烧，也有可能是我的燃油消耗量超过了油箱标定的6L/百公里，所以燃油续航变成了316KM，用实际剩余燃油（19.86L）除以实际燃油消耗（6.326L/百公里），得到剩余续航里程314公里，由此推论出当天际油表归零后，大概还有个5-10KM左右的续航。

然后是从宜昌返程武汉的能耗，先上图

33KM电+700KM燃油续航出发

当天去当天回，在电池只有20%的极限状态继续走G42，一路超车，均速应该在120左右，比我快的车大概只有不超过5台的样子，中途遇到了两起交通事故，停了一下，车辆后备箱和后座全部塞满了货物，前排坐了两个人，重载重应该在2.1T左右，这是基本情况。

表显消耗燃油7L/百公里，电量续航42KM，燃油续航253km，剩余总续航295KM，实际消耗表显续航为438KM，实际达成续航为311.4KM，续航达成率为71.09%，因为没有回去加油，所以就不计算详细的油耗了，我个人估计油耗应该在8左右，考虑到中途没有充电，完全是跟燃油车一样的使用条件，我觉得还是比较满意的，毕竟落地只有15.9W，完全对得起价格了。

二、极限性能汇报

ME5配备的电机功率是150KW，这个参数和2.0T发动机的动力参数一致。高速过程中有几次超车油门踩的比较深，过了130了，提速有保障，看有其他车友说极限速度可以到150+，我胆子小，没敢试😂但是我可以保证130是很从容的。然后在20%电量的极限状态，把油门踩到底之后，增程器会发了疯的工作，动静挺大的，但是我觉得一般正常开车的人不会踩出来那个工况，踩出那个工况要么是上了头，要么是在搞测试😂整车输出功率只要在70%以内，增程器都是比较温柔的。

哦，还有，当电池电量低于20%，也就是纯电续航到了31km的时候，左边功率表会出现一个黄色的蓄电池的小图标，提醒电量快要不足了，及时充电，在这个工况下增程器的工作量会大大增加，我的个人经验是纯电续航从31km迅速的拉到了33-34km，比平时的充电效率高多了，所以只要有油在，保持100-110公里巡航行驶是没有任何问题的。

三、可靠性汇报

2月16号，早上七点半出门，下午五点半回家，车辆两次连续高速行驶3.5小时，两吨的车重让车辆跑高速稳的就像在开小车，底盘稳稳当当，跟之前开昂克赛拉跑高速很明显可以感觉到方向盘在飘，超大车的时候还可以感觉到有横风，要握紧方向盘了才敢油门踩到底，鸡血开关启动，1.5L的创驰蓝天拉到5000转超车相比，ME5把车道保持打开，我只用负责踩油门就好了，稳如老狗😂这些瞬间让我觉得油耗哪怕到了8，也是值得的，因为我可以把钱换成更高的安全属性。在安全面前，多烧点油又算啥呢？

往返途中中间动力没有出过任何问题，车道保持没有出过任何问题，都能保持在白线中间行驶，辅助驾驶的时候车道保持感觉不是特别准，但是没有偏离出白线过，然后在辅助驾驶的情况下，可以很好的识别前车变道介入，车距显示会变红，但是不会马上减速，这次往返运气比较好，没有碰到别车的，暂时不清楚如果前车速度小于本车速度会不会自动辅助减速，单纯的ACC自适应巡航加上车道保持我上次测试的时候好像是会退出巡航状态，待前车距离拉开之后再进入巡航。

然后车道居中开启之后，方向盘会变重，很重很重，就像有人在跟你抢方向盘的感觉😂可以微调，但是如果要大角度打方向的话，就要花很大力气。辅助驾驶系统建议大家在路况好的时候再使用，避免出现突发情况来不及反应。虽然我相信天际是有调教过辅助驾驶系统的，但是自己的安全还是自己握在手里比较好。

然后对于辅助驾驶，我觉得是可以有效降低高速驾驶劳累程度的，这样也就变相的提高了高速的安全性，这一万块钱花的比较值。

往程，半路开的导航，一路畅通

返程，4个事故2次堵车

四、装载能力汇报

后备箱全塞满了

后座放倒继续塞

基本上把所有的年货，衣服，冰箱里面的东西清空了😂后背箱不算大，只能说日常使用够用，真要塞东西的话，后排放倒了安心塞吧。

五、近期用车小问题

这几天武汉早上温度比较低，还是电车的老问题，冷车加热能耗爆炸，直接拉到40KM/百公里了，15公里的上班路程跑下来整体在23KW/百公里左右，不过想想就算23KW/百公里，每公里的成本也就1毛7，也无所谓了，就是数字不太好看，平时都是开的15kw左右。然后音频又丢失了一次，长按方向盘左右的两个O键重启多媒体车机后恢复了，多带一嘴，天际的行车控制和多媒体控制是两个屏幕配备两套系统，互不干扰的。

六、总结

下定天际ME5目前来看是我在2021年做的比较正确的一个选择，起码这四千多公里是非常满意的，如果你的用车环境是短途居多，但是每年又要跑那么几次长途；方便充电或者可以规划出时间来充电；对买车的要求既要考虑经济性，又想外形比较个性，还想品牌价值比较单纯，不想买个车了被议论纷纷，而且要兼顾车辆动力，那么结合目前小胖5的综合表现来看，我觉得小胖5是个不错的选择，好评。希望以后的用车过程中天际厂家可以让我们这些车主一直给好评，别让我们拿着现在的自来水文章来自己打自己的脸。😂😂😂

这就是我的不完全的小胖5的耐用性报告，以后如果发现其他的让我觉得值得一吹或者值得发帖批判谴责的事情的时候，我再来和大家分享😂😂