大众id6x体验分享

🙋🏻‍♂️情况介绍

11月底，没抵住价格的诱惑，最终还是提了id6x，在想象中特别的兴奋感反而没有了，更多是纠结这个选择是否是对的。不过这辆车越开越觉得优点越多，觉得自己的选择还是非常明智的。

🗒 真实感受

从外观来看，这个车还是很精致的，从侧面和背面来看还是非常漂亮的，不过也有些许遗憾，就是车辆宽度竟然比id4还要窄，所以从正面看，气势就小了一些。但车窄是缺点也是优点，尤其没有特别大的停车位的情况下，窄一些确实更方便和安全。红色比较深，第一眼看上去不是特别惊艳，不过看的时间长了也还是挺好看的。

首先是车道保持功能，非常稳定，尤其是过弯能力，一些极限弯确实不行，我试了一些匝道的特别大的弯道，车辆无法识别前方车道线后会退出，但北京二环主路的所有弯道是完全没有问题的，可以轻松通过。我之前试过小鹏，几何，marvelR等，二环上的大弯是无法百分百通过的，都会不确定性的退出，无法给到驾驶者充分的信心，而id6开了这么久，都可以平稳转弯。当然在转弯时候也有一定的不足，会比较靠一侧车道线。

最满意的优点，就是L2级别辅助驾驶。这方面其实厂家宣传的不多，只是说有acc自适应巡航和车道辅助，但用起来真的超乎想象。

再者id6x拥堵路段跟车能力不错，跟车距离也很近，比我试驾的一些新势力车型还是要近不少，但无法识别突然加塞的车辆，因为这个单目摄像头无法识别横向或者斜向的车辆，不过很多车型都无法识别横向的车辆。在辅助驾驶过程中，是可以随时转动方向盘变道的，变道时辅助驾驶系统不会退出，而是到了另一条道路后继续运行，比很多车辆是有非常大的优势的，之前试驾的几款车，自行打方向后辅助驾驶会退出。最后就是要说一下电容式方向盘的好处了，在辅助驾驶过程中，只要触摸方向盘就行，完全不用轻微打方向或者用力压方向盘。最后还有一点，拥堵时候超过10秒车辆就不能自动跟车了，但是一触摸方向盘就可以恢复，这点实在太赞了。抬头显示也起到了很大的帮助，可以随时知道辅助驾驶的工作状态。不足的地方就是退出时候的提醒不明显，只是方向盘震动。

这辆车开了也有4千公里了，我觉得隔音不是特别安静，后排的隔音更差一些，看别人评测的视频说是隔音很好，为什么我觉得一般呢。过坎的时候也会有异响出现，可能也是我太在意了。

🔎 槽点反馈

最不满意的地方就是智能化了，车机确实拉胯，很多智能功能都没有。而且一汽已经有很多新的软件了，并且流量都全免了，可是上汽却一点动静都没有，实在是不开心。希望上汽不要这么拖后腿，不然大家都去看一汽的id系列为啥还要看上汽的。

✏️ 独家秘籍

环路开辅助驾驶后非常轻松。这个车的密闭性还可以，冬天不开空调没有感觉到有漏风的地方。