提车分享2022款雷克萨斯NX400h+

应大家的要求，写了一期较为详细的全方位体验，其实这是一次很曲折的购车经历，从订车到谈条件再到换4s店最后抢车提车，歪打误撞成了全网首台提车分享的NX400h+，容我慢慢跟大家聊聊购车经历。

1.订车

2021年8月，在和服役了10多年的凯美瑞混动告别后，久违的去逛了逛车展。在眼花缭乱的新能源大军中，突然发现了雷克萨斯的展台中央停着一辆SUV，颜色深得我心。

�就是这台NX400h+顶配的超音速流光金属色

因为想买一台绿牌车，当时就在现场问了下销售这车的配置、价格情况，现场销售说这车全进口要交购置税，瞬间没了兴趣准备走，被另外一位销售拉住，说我们上楼去谈。

到了楼上，这位销售说因为这车现在还没向国家申报，所以没办法确定绿牌和购置税的问题，如果要定的话可以交5000定金，并且在定金合同上注明如果需要交购置税的话费用则由4s店承担。看我还是没有明确表态，销售主动询问了我是不是购票入场，然后加了我微信，主动将门票的费用转给了我，并且带着我走到展台上坐进车内感受了一下（当时这车只能在台外看，不能触摸更不能上车拍照）。之前去4s电看车时雷克萨斯的销售态度一直很佛系态度很冷淡，秉承着爱买买，不买他也不着急的传统，加上加价、QJ服务、没现车等等，一直没有考虑过这牌子；

这次这个销售诚恳的态度让我瞬间好感度拉高，交了订金，从此开始了漫长的等车过程。

2.谈条件

11月18日，雷克萨斯NX(图片|配置|询价)在中国正式发售，4s店（以下称为A4s店）的销售人员第一时间联系到我去店里谈剩余事项。

到店开始谈提车条件，长时间拉锯战后销售表示：

1.车价428800一分不少，不交购置税

2.大丰田计划增购抵扣10000车价(需要本人出示名下老丰田车证明)

3.保险预计13000左右

4.我选择的超音速流光金属色选配5200元，因产能低所以无法确定提车日期

5.需要办理贷款，最低年限2年，利息在24000元左右

6.需要购买延保服务，19800元

7.上牌服务费3000元

赠送：

山地自行车x1

全车车窗膜x1

钥匙套x2

全车脚垫x1

后备箱垫x1

内嵌式行车记录仪x1

雨伞x1

继续拉锯战，销售使出了数次上楼请示领导的绝技之后，最终结果：

1.不强制购买延保

2.免去上牌服务费

3.家里老的丰田车置换再额外抵扣2000车价，老丰田以高于市场3000左右价格回收

4.承诺于2021年12月底交车

当时觉得选配车漆提车时间太长，只能放弃，选择了雷克萨斯的经典颜色，超音速钛银色，也就是大家街上最常见的雷车颜色。

超音速钛银色

之后再补了5000元，共计10000元定车。

3.换4s店

开始安心等车之后过了大概半个月，家里人平时无聊开车出门玩的时候碰到了另外一家4s店（以下称为B4s店），抱着window shopping的态度进去逛逛，结果阴差阳错又跟销售谈了一堆东西，然后发给我对比；

B4s店的条件如下：

1.车价428800一分不少，不交购置税

2.大丰田计划增购抵扣10000车价(需要本人出示名下老丰田车证明)

3.保险预计13000左右

4.我选择的超音速流光金属色免费

5.需要办理贷款，最低年限2年，利息在24000元左右

6.无需购买延保服务

7.无需上牌服务费

赠送：

山地自行车x1

全车车窗膜x1

钥匙套x2

全车脚垫x1

后备箱垫x1

内嵌式行车记录仪x1

雨伞x1

底盘装甲x1

雷克萨斯旅行箱x1

腰枕头枕x2

皮质收纳箱x1

全车镀晶，车辆线束镀膜x1

但是提车日期会延后至2022年2月底，若2月底没有交付则可以无限期提供代步车使用。

因为实在是太喜欢展车的颜色，思前想后最后还是取消了A4s店的定车合同，拿回了定金（这里强调一点，在谈合同的时候叫销售在合同里加了一句购车方可以以任何理由要求全额退还定金）。

转头在B4s店下定。

4.提车

时间来到了过年之前，得到B4s店的通知，说试驾车到了，可以安排试驾，兴高采烈的来到了B4s店，发现并没有试驾车，销售又是道歉又是送礼，说试驾车的配额给到了C4s店（B4s店和C4s店都隶属于一家集团公司），于是一行人又跑去了C4s店试驾。

在C4s店试驾时销售人员告知如果在他们家下定的话有一台配置和颜色都满足我要求的现车在春节前可以匹配到C4s店，但是需要强制贷款和购买39800的延保服务，车漆也需要额外加5200元，条件很不理想。

试驾完后当天，我给B4s店销售去了一通电话，明确告知他他们公司匹配到一台现车，要求他向公司申请调到B4s店交付给我，销售说他去跟领导汇报，领导向公司申请之后给我答复，之后过年放假，就没了消息，我也没抱太大希望。

年后初八，销售一通电话打给我说车子他们已经在C4s店买下，并运到B4s店，我当即开车过去现场办理了贷款手续，刷了首付款，悬着的心终于落了下来，想着心心念念的车终于要到了，结果初九一通电话打来，告知他们内部的工作失误导致本来免费的车漆因为两家4s店的交接问题需要收费，我当时表示如果要收费我会400投诉这两家4s店并取消购车合同，最后B4s店老总出面表示，这个钱他们门店承担了，这个事情才就此作罢。

2月11日到店，终于顺利提车。

提车仪式

提车仪式2

街拍

5.用车体验

充电和续航

由于之前家里安装了其他品牌的充电桩，所以这次购车并不需要雷克萨斯赠送的充电桩，初步拟定是4s店赠送一张价值几千元的充电卡。

到家之后第一时间插上充电桩开始充电。

充电中

这车配备了18.1Kwh的三元锂电池，但是实际EV模式可用的电池容量大概在80%左右，剩余20%预留给HV混合动力模式使用。

从纯电里程显示为0到充满电大概要花费4-5个小时，实际行驶里程我实测大约为65-75km，需要一定程度的黄金右脚才能达成，加速减速比较急的话续航可能会缩短到50多km，基本可以满足日常通勤。

行驶质感

这台车日常行驶有三种模式，EV模式，HV模式和不太常用的chg模式。

在家充满电后我习惯使用EV模式出行，电门响应很线性，没有特斯拉那种从背后踹你的感觉，更多的是从容而坚定的动力释放，甚至在加速初段会产生轻微的眩晕感，不得不说动力比老雷克萨斯好了太多太多。

当动力电池消耗到还剩两格时会自动激活HV模式，这时车子会以丰田祖传轻混动模式运行，踩下油门，熟悉的自吸车感觉又回来了，以前2.0排量的光吼不走感觉明显改善很多，但是发动机动力绝对算不上强劲。

chg模式是将发动机强制运行在理想工况区间，以增程器的方式给动力电池供电而不再直接驱动车辆的一种模式，类似于理想one的驱动逻辑，这种模式不太常用，所以暂时没有直观感受。

整体行驶质感真的是飞一般的提升，底盘比以前的老平台紧实了很多，走过坑洼路面的过滤效果也很好，甚至有了一点丝滑的感觉，转向时的侧倾抑制倒是没那么好，但得益于座椅的侧向支撑还是比老款好了几个级别，方向盘的虚位不大，车子的跟随性也很好，跳出了一台纯粹的舒适性车的范畴，多了一丝运动气息，整体体验来说算得上是很惊艳了。

需要特别提出一点，根据我不严谨的测试，这款车貌似配置了crbs功能（智能分配动力回收和机械刹车的比例），在踩下刹车时会看到动能回收力度随制动踏板力度增大而增加，虽然动能回收力度微乎其微，但也算是个小惊喜。

电子挡把和行驶模式切换按键

内饰和空间

内饰比起老款车年轻了一大截，弧形的全液晶仪表盘，倾向于驾驶侧的车机屏幕，电子挡把，带侧翼的运动座椅，e-latch门把，无时不刻的强调着这车的运动气息。

方向盘

仪表盘

e-latch电控车门

虽然我个人其实更喜欢上一代NX内饰的那种精致感觉，皮质包边加缝线，中控台的那一块表，都更能体现雷克萨斯的品牌调性，但是毕竟时代在变化，雷克萨斯也必须为市场做出一定程度的妥协。

后排的内饰完全可以用简陋来形容，除了后排座椅靠背角度可以手动调节以外没有任何的亮点，也没有一丝豪华品牌的影子。

后排充电口

后排出风口

后排座椅

家人在后排乘坐后表示后排宽敞程度还不错，没有一般紧凑型SUV后排那么局促，所以勉强加了一点分回来，总体来说后排乘坐体验不算太好。

值得说一句的是后备箱空间不错，再加上后备箱盖板下还有额外置物空间，所以总体装载容积还算满意，再加上标配了电动尾门和一脚踢功能，并且一脚踢功能比其他很多车型更灵敏，所以后备箱置物空间可以给个好评。

NVH和音响体验

整车的隔音处理比上一代老车型强了太多太多，个人觉得在这个价位里算是非常优秀的，前后双层夹胶玻璃加上密封条和隔音棉的处理，不得不佩服雷克萨斯的工艺确实不错。

在EV模式下几乎听不到车外噪音传入，只有微弱的风燥和胎噪声，并且低配车型标配的是18寸的防爆胎，如果换成普通胎的话我个人认为胎噪会降低到几乎可以忽略不计的状态。

在HV模式下发动机介入的声音也是很微弱，只有深踩油门才能听到自吸发动机的轰鸣声，但是依然完全处于可接受范围内，市区内行驶和EV模式相比差距不会太明显。

总体来说可以给绝对的好评。

这车除了顶配350h Fsport配了马克莱文森音响之外其余车型都配备的是先锋音响，原以为只是听个响的水平，结果意外的发现声音解析能力还不错，甚至比某些加钱选配的音响效果还要好一些，声音较为通透，低音单元标定也不错，加上整车nvh做的不错，整体体验相当不错，算是个意外惊喜。

6.智能化体验

标题里说了这是雷克萨斯秉承的东方设计理念和智能化浪潮下的雷克萨斯对于智能驾驶第一次尝试之间的碰撞，所以单独讲一讲智能化方面的体验。

车机智能化

这台车配置了一块9.8英寸的车机大屏，并且搭载了一套与车内硬件相结合的车机系统，标配了语音控制功能，可以完成诸如打开车窗，调低空调温度，打开方向盘加热之类的硬件控制功能和诸如明天天气如何，导航去某地，带我回家之类的需要互联网和一定程度AI才能实现的查询功能，但是语音识别率比较差，经常无法识别出我说的话，且无法区别诸如打开天窗通风和打开天窗指令之间的细微区别，确实算不上高度智能化。

车机菜单逻辑做的也相当一般，经常使用的如纯电续航里程预估、实时能耗显示等功能都隐藏在二级目录中，甚至调节音响聚焦位置的功能居然藏在歌曲播放页面旁边不起眼的三个点里，颇有一种千元安卓机的UI感觉，不过上一代到这一代的跨度就像从功能手机迈进成智能手机一样，也没办法太苛求了，只能寄希望于后续OTA升级。

原车车机系统

carplay

还好车机支持百度carlife和苹果carplay，体验还不错，支持hey siri和小度小度的语音唤醒，识别成功率很高，语音识别也很准确，一定程度上缓解了车机系统的拉垮。个人觉得现阶段还是只能使用carplay或者carlife来替代车机系统才能获得较好的用车体验。

辅助驾驶和主动安全

我之前一直认为丰田这种以保守著称的公司会在智能辅助驾驶上延续这种保守，但是实际体验却意外的不错，标配的L2级别辅助驾驶功能在中高速路况表现比我预期好很多，跟车不会太近也不会过分远离前车，前车刹车或者加速时这车的整体动作不会太突兀，而是像个经验比较丰富的老司机，不会出现急刹和急加速，车道保持方面做的也很像真人一样，转向的触感很细腻，不会像某些辅助驾驶出现两遍撞线的情况；

在遇到其他车道加塞时不会像特斯拉的突然加速后再急减速的处理方式，而是缓慢减速后继续跟车，总体感觉让人觉得比特斯拉那种自动驾驶多了一些科技的温度，而不是一味的追求智能化而丢失掉用户体验。

这台车标配了LSS+3.0的主动安全功能，实际使用体验也挺好，例如检测到你的车出现压线和车道偏离情况，并不会像特斯拉那种一把将方向盘拉回来，而是会轻柔的修正一下方向盘提醒你注意，如果你执意要偏离车道，辅助驾驶的主体逻辑依然是相信驾驶员的判断；

在侧方位停车时检测到车辆离马路牙太近，车子会主动制动刹停，并在倒车影像上显示红色的制动标识，在我继续踩油门之后才会继续倒车。

辅助驾驶和主动安全我觉得算得上是这台车给我的另外一个惊喜。

app智能化

如果说辅助驾驶是惊喜，那么与手机app的联动就几乎可以用灾难来形容，下载的e-lexus club的手机适配做的奇差无比，在iphone上暂且可以正常显示，家里老人的安卓手机字体显示调的比较大，下载了app之后全屏排版错误，很明显并没有自适应字体大小，添加账户后授权逻辑混乱，车主自己操作的话没有一丝可能成功绑定自己的车辆，甚至4s店工作人员都设置了大概1个小时才把手机成功与车辆绑定。

授权家庭成员的过程更是灾难，搞了一个小时都没有给任何一位家庭成员授权成功，还是我回家之后自己看手册和车机研究了很久之后才成功授权。

手机上能操作的功能有一堆，但是除了锁车、解锁和寻车之外其他的功能全部显示线路繁忙，自己通过技术手段分析了一下，发现发送的指令为空，根本就没有实现这个功能，只是加了个假按钮在app上面，就离谱

汽车充电时在界面上只能显示正在充电中，无法显示充电进度和充电速度以及实时续航里程，就离谱x2

app解锁车辆后无法启动车辆，查阅了手册后也没能解决这个问题，后来发现用app启动车辆是在app的另外一级菜单里点击数字钥匙，之后手动连接汽车蓝牙后才能点火启动，这是什么程序员设计出来的反人类逻辑，就离谱x3

数字钥匙

车辆控制

7.总结

这台车是雷克萨斯走向电动化之路的第一台车，也是一个里程碑式的产品，产品力我觉得不错，虽然有很多不尽人意的地方，但是确确实实感受得到雷克萨斯对于电气化转型的决心和毅力，总体上来说是满意远多于失望的。

不过还是衷心的希望中国车商少一点套路，多一点真诚，真的不想再为了买个车而被迫成为这个行业的专家，毕竟如果一定要成为这个行业的行家才能不受套路不走弯路的购买产品，本来就是一件十分魔幻的事情了。

最后祝大家元宵节快乐，大家都能提到自己的Dream car。

---写于2022年2月15日

Ps:

夜晚拍摄

赠送的山地车