自己真正拥有的第一个大玩具CHR

🙋🏻‍♂️情况介绍

作为一个典型理工男，免不了对汽车工业的热爱。家里的老车五菱之光、雪佛兰乐驰、华晨骏捷开启了我对汽车的认知，市面上的家用车和个性车也被我研究个透，心中也一直期待拥有自己的一辆汽车。

依稀记得在15年，网上看到了C-HR的概念图，收窄的腰身、隆起的轮眉、流线的车顶尾翼使这辆小车将力量与柔和完美结合，像一台充满科技感的赛车，又如同一个随时准备启动的斗士，看起来相当协调，就这样一直追寻它的信息。同年就听闻了丰田要量产此车的消息，大为兴奋，然后看到了量产车实物图，高度还原了概念车的特性，并且先后在日本本土和欧美上市销售。一直到18年国内上市，兜兜转转如今终于有缘提到了双擎小c。

当年的概念车

🗒 真实感受

其实自己看车目标挺明确，意向车型有马3、cx4和小c，试驾后一度想选塞车达，它发变匹配默契带来的动力响应和更全面的舒适配置，体验都更胜小c一筹，但是最后还是遵从初心，选择了安全配置更高更省油动力更平顺的双擎小c。

展厅里的钛金灰

小c驾驶体验最明显的就是起步阶段电机驱动的静谧，这是跟我自己老车相比最大的进步。提速感觉也很跟脚，在发动机介入的时候也没有感觉到衔接不畅，只是发动机给电池充电时噪音略大。然后要表扬的是主动刹车、车道保持、车道偏离预警等主动安全配置，全速自适应巡航虽然只在国道开启了一次，但是自己加速减速跟车的感受很人性化，其他功能留着以后深度体验。内饰真就不是丰田的强项了，虽然看得出它想营造一种运动年轻的氛围，但是实际还是不伦不类，槽点满满。祖传墓碑式中控屏和蓝色的装饰条异常突兀，空调等按钮揪在一堆，不方便使用还缺少设计感，还有档把皱巴巴的皮质和像硬塞下去的两个杯桶也看不到任何设计语言，只能靠外观吓唬人了。运动座椅舒适性不错，皮质也很好，软硬适中。坐过同事小c的后排，后门开口较窄，上下车不便，狗头窗导致后排压抑已经不用我说了，其他等以后慢慢感受吧。

不那么协调的内饰

🔎 槽点反馈

最想吐槽的，也差点让我放弃小c的就是减配了。21款居然除了顶配连倒车雷达也没有了，真不敢相信这是21年出厂的高配车，其他舒适型配置就不提了，拿同样是日系的马自达比都比它实在的多。然后就是祖传的中控屏，高配居然没有卡来福和卡普累你敢信，功能单一、界面粗糙、应用不实用还不能下载，最常用的导航同步性堪忧，让这块屏幕纯纯变成了mp3。后排没有出风口、没有扶手杯架、没有充电口，虽然这车当时是两门设计，但是作为家用定位量产后这些基础配置也该跟上吧。然后最近还发现副驾驶座椅高低调节也给减配了，真是满满的惊喜等着你自己发现。

抠搜的后排出风口

📚 节能技巧

最后就是丰田车主最关心的省油技巧了，因为我是双擎车主，所以油耗就有先天的优势，当时也是结合自己多数用车环境都是城市拥堵路况，频繁启停而选择双擎车型。以自己开自吸+cvt的经验来说，想省油一定控制好踩油门的脚力，提速给油要线性，不能突然急踩油门，导致转速突升发动机嚎叫而车子不走的情况，这样油耗会陡然升高，也对钢带式cvt变速箱不利。而且开车注意力集中，对路况提前做出判断提前加减速，少急刹急加速，也是省油的技巧。当然了，对于我而言并不那么关注油耗，本来跑的就不多，多点少点差不了多少，开车尽情最重要，放心大胆的开，毕竟开不坏的丰田我要传三代。

最后感谢圈主@本宫有猫 的指导和推荐。

清零后的单程油耗