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作者提到的车系：
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呵呵，理想1.2T高速没有直驱即使亏电也没听说谁的车开不动了，比亚迪dmi听说不是特先进的技术么
评论发表于2022-02-07完全没电还能开？？？这么牛逼的理想？？？
回复发表于2022-02-07增城 油发电 有问题吗
@小刘瞰世界：完全没电还能开？？？这么牛逼的理想？？？
回复发表于2022-02-08
正是因为有时候需要跑高速，所以才考虑买混动，而不选纯电。而原来混动跑高速也那么鸡肋。
评论发表于2022-02-07那建议买油车或者别买比亚迪的混动。如果买了，建议看一看说明书，熟悉几个档位的意思，结合个人使用情况去搭配使用。
回复发表于2022-02-07长期跑高速一定要选油车
回复发表于2022-02-07
作为12000公里的老车主，他说的有点毛病 。eco模式，你高速是发动机直驱电池电量带入很少，只有你低速还有频繁刹车起步的时候才会用电，发动机在跑的时候也会回电，怎么会百分之10，肯定是有问题，难道你会闲的强制ev跑高速，还有现在冬天馈电20他就自动冲25了，我车最多18就开使充电了，你说的高速都直驱馈电了 他咋发动机和电机一起高功率你馈电行驶用eco 还是啥都是-0.1度电 或着高一点 他凭啥会用到百分之十呢。我从安徽到河南全程eco 也没说电池掉电，上面是个人理解，不是车主就别评论了
评论发表于2022-02-09功率压榨到极致，就是保不住电的。 比如130的跑，上高速就没多少电，你还用eco去跑，不开强制保电，那你踩刹车，速度低于100的时候发动机也不会介入发电。浪费了不少补充电量的时间，就会导致电量被榨干。
回复发表于2022-02-09很少 除非长时间上坡，下面是转发别人的 首先1.5l最佳功率区比较小，只有30kw左右。高速，长时间上坡，高速性能不够 1.5t无该问题，优化效率区间大概到65kw左右 根据电车功耗表 100km 22kw 120km 33kw 130km 43kw 比亚迪的1.5l dmi系统最高可以维持在130km速度下，约半个小时(55km)到1个小时(100km)就会出现电池电量不足，系统失速
@小刘瞰世界：功率压榨到极致，就是保不住电的。 比如130的跑，上高速就没多少电，你还用eco去跑，不开强制保电，那你踩刹车，速度低于100的时候发动机也不会介入发电。浪费了不少补充电量的时间，就会导致电量被榨干。
回复发表于2022-02-09
我在知乎上就说过比亚迪设置太复杂的问题，还一堆人喷我。这车就应该两个设置，纯电和混动。纯电时电量太低自动进入混动模式。原来觉得虽然车不好，但是三电系统还是不错的，现在看来，这个三电系统也是垃圾！
评论发表于2022-02-13比亚迪这套是最简单了，吉利的3挡调节更复杂，dmi失速是刀片电池一致性差加高速电机热衰减引起的，经常把电补满就会好很多，这是油去辅助电，不是电去辅助油，所以经常亏电肯定出问题
回复发表于2022-04-04有道理，但你要这么说，就不如买纯电了，反正也要经常充电。
@用户2840735808762909：比亚迪这套是最简单了，吉利的3挡调节更复杂，dmi失速是刀片电池一致性差加高速电机热衰减引起的，经常把电补满就会好很多，这是油去辅助电，不是电去辅助油，所以经常亏电肯定出问题
回复发表于2022-04-04
哈哈哈，我都不用看评论，肯定都是指责是车主没有开好或者没有设置好才导致突然失速的，闭口不谈设计问题。最搞笑的是还有BYD车主自带优越感的说高中以下文凭的开不了这车，要知道如果不是这些不算富足和滴滴车主支持，BYD哪里能做到今天的地步，忘恩负义指的大概就是这些人吧。
评论发表于2022-02-11真车主顶多说自己没遇到过，自己车没问题。没谁会去给比亚迪担保。最近逛帖子有几个黑白棋带节奏的不要太明显。
回复发表于2022-02-11说明书会看？义务教育漏网之鱼？
回复发表于2022-02-11
这个应该是相当于不会换挡，用一挡跑，然后说速度上不去。 解决办法有两个， 1.比亚迪教用户会换挡 2.比亚迪升级一下，让车变成智能点，会自己变自动挡
评论发表于2022-02-08是这样
回复发表于2022-02-09这个说的好
回复发表于2022-02-11
为什么比亚迪工程师不能设置一个，一键高速模式？要让驾驶员每次上高速这么麻烦的设置呢？难道开这车必须要理工男？
评论发表于2022-02-07因为要盈利，想卖部分车赚钱，以后狗难熬完善
回复发表于2022-02-08看来比亚迪也需要抓一下车主的教育
回复发表于2022-02-09
不是，你混动车不管怎么样都不能让电量过低啊。这多危险啊。
评论发表于2022-02-07那HEV是怎么做的，DMI就算10%电量也相当于HEV的满电了，我一直不明白为什么一定要保电才行
回复发表于2022-02-07要维持高速行驶，单独发动机可能带不动。就需要电机+发动机同时驱动。才能更快，比如130-140。就需要电池有电才行
@用户2450707482929：那HEV是怎么做的，DMI就算10%电量也相当于HEV的满电了，我一直不明白为什么一定要保电才行
回复发表于2022-02-07
这个就不应该放出来，车辆自己来根据实际情况来切换平衡车子的电量。就一个EV模式和HEV模式给用户选择。其他都不要放出来。
评论发表于2022-02-09但是可玩性更高
回复发表于2022-02-09家用车是来代步的，不是拿来玩的
@小刘瞰世界：但是可玩性更高
回复发表于2022-02-09
个人认为还是低温惹的祸。低温下充电效率低，高速加速或者上坡放电倒是很猛，入不敷出主要是这个原因。高速行驶利用ACC定速巡航，避免频繁加减速模式才是正解，还有暖风调低或者关闭暖风，用座椅加热+大衣保温。用多余功率细水长流式给电池充电才是正解。遇到长上坡就降低一点车速。反正就是要保电。 看到有些车友SPORTS+强制保电也保不住电啊。
评论发表于2022-02-09是的，很多车友忽略了模式设定，经济、标准、运动三种模式发动机设置的油汽混合比例是不一样的。说白了，省油选经济，性能选运动。别想省油了还要动力强劲。
回复发表于2022-02-09下个冬季我再改造一下，方案想好了，彻底解决高速大负载输出保电的问题。
回复发表于2022-02-09
圈子里车友KizzMyAzz分析的很到位，1.5L发动机发电功率限制在35KW左右，一旦高速过程中，驱动功率超过35KW，就会持续消耗电池电量，直到电量低的时候，就会出问题了，
评论发表于2022-02-13是这么个理。我还没去看。等于电池是一个储水槽，管子如果是正常行驶，问题不大。但是管子加大了，就取决于已有的水量了。水量多就可以多支持跑会，水量不多。就很快抽没了。
回复发表于2022-02-13现在圈子里都等待比亚迪的软件升级，希望在电量持续消耗的时候，增加发电功率，以补充电量，油耗会增加，因为据说增加最大发电功率就离开了发动机最高效率区间。
回复发表于2022-02-13
高电量出现ev受限的几率也不小哈
评论发表于2022-02-08高电量也会，完了，这车是玩不转了
回复发表于2022-02-08主要问题是低温环境导致磷酸铁锂电池化学特性低，充放电功率不足于提供急加速操作，就有概率出现动力问题了
回复发表于2022-02-13
有问题也是车主的问题，车主不会操作造成，比亚迪不会有问题
评论发表于2022-02-10对对对，你说的都对
回复发表于2022-02-10车黑
@小刘瞰世界：对对对，你说的都对
回复发表于2022-02-13
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回复楼主