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    饵块茂mao

    唐DM-i车主·车龄2年

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    dmi系统不同驾驶模式一点心得

    2022-02-02发布于:唐DM-i车友圈

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    #虎年春节 | 新年路途晒能耗

    1月17号提的唐dmi尊荣,目前788公里,刚跑了360公里的高速回家,圈里有车友说这车高速费油,我自己测试了一下,不一定正确,仅作为探讨


    先谈谈两种保电模式:

    智能保电:电能优先模式。优先照顾能耗,开了保电也是形同虚设,还是蹭蹭蹭往下掉。

    强制保电:燃油优先模式。跑高速应该把强制保电打开。理想上就叫纯电优先/燃油优先,比亚迪可以学一下。

    几种组合(以下均为HEV模式):

    强制保电+eco


    9.7L+ -12.4kWh,轻微下坡

    这种组合个人觉得是有些分裂的。强制保电优先烧油,而eco照顾节能,结果就造成发电过多。电是很便宜的,用油发电最不划算。而且这个模式动力很差。

    强制保电+sport


    4.7L+ -0.6kWh,轻微下坡

    高速工况是发动机的拿手工况,发动机提供巡航动力,电机提供额外超车动力。下坡发动机给电池充电,上坡电机辅助发动机做功这是比较理想的情况。

    为了证明我的判断,我拍到了下图:


    7.2L+1.4kWh,这一段连续上坡

    开了强制保电70%,这段连续上坡,发动机没有优先给电池充电,而是优先提供动力。可以看到电池掉到了68%。

    最后谈谈自己的见解

    dmi车型在跑高速的时候,应该优先使用强制保电+sport模式,并且保持电量充足,设置soc在40-50%左右,让电动机可以辅助发动机,这样电量不会掉太快,又有劲。

    跑高速eco模式是不太可行的,因为这样会造成使用逻辑混乱,让发动机不知道是优先发电,还是优先直驱。

    至于normal模式,个人猜想应该是介于sport和eco之间。中途有一段用normal跑的,没有太大的感觉。

    最后说明一下,测试都是小段路清零图表得出,20公里估算出来这样子。不一定准,欢迎各位圈友探讨。

    补充吐槽:dmi系统设置逻辑过于复杂,可能官方的出发点是让用户拥有更大的自主权,殊不知造成大多数车主是懵逼的。比如智能保电你不管设置soc多少都是徒劳,ev+sport,hev+eco这两种标定过于奇怪等等。

    建议厂家优化使用逻辑,或者加强每种模式在什么情况下使用的介绍。刚才才看了一篇宋车主在高速上开智能保电+eco,最后电量掉到15%造成失速的贴子,这样子是非常危险的。

    作者提到的车系:


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