21款雷凌双擎运动版用车感受

提车已经整整一年了，记得去年的这个时候，已经订车了，正在焦急的等待当中，年底了嘛，害怕等得太久，车管所就开始休假了上不了正式车牌了，但是最终还是如愿以偿，上好了正式牌开回老家过年。

说一下目前车子的基本情况

车型：广汽丰田雷凌 1.8HYBRID 双擎运动版

提车日期：2021年1月20号

当前里程数：2万7千公里

为什么要写用车感受呢？原因很简单，新款的TNGA架构下的丰田车，相比以往的老款车型，是有着较大变化的，很多人觉得汽车生产平台化，纯粹是车企为了节约生产成本而捣鼓出来的一套生产线，实际上并不完全是这样子的，节省了生产成本并不假，但也给用户带来了很多好处的。比如，雷凌和卡罗拉的L2级别自动驾驶，标配8气囊，后轮4连杆独立悬架，这要是放在新架构以前，雷凌和卡罗拉这个价格的车，是不敢奢望有这些配置的。但是，新款都有了，这些，是坐上这台车体验驾驶感受以及其他属性之前，就能够看得到的东西。所以说，平台化，确实是降低了成本，但却并没有偷工减料。

1，动力

作为一台家用车，尤其是丰田的家用车，动力只能说是勉强够用，跟强劲基本不沾边。那些说雷凌卡罗拉加速有推背感的，我个人觉得，他们体验过的车型或许实在是太少了😅，不知道什么叫真正的推背感。

但是，动力虽差，贵在平顺。双擎的自吸发动机没有涡轮迟滞，再加上电机的辅助，平顺性不言而喻，不是AT和DCT（双离合）能够比拟的。并且这台车的变速箱就是两台电机MG1和MG2，一套行星齿轮箱和一个差速器组成，可靠性堪比手动变速箱。这是我最中意这台车的一个方面。

加速0-80勉强还可以，比较轻快，时速80以上，就显得有一点点乏力了。

2，可靠性

车子买回来整整一年了，除了车机死机过两次之外，没有出现过任何故障。这方面的优势，或许也是一个丰田车主最后的倔强了吧。相比这些，我相信混合动力的车，大家最关心的是动力电池的寿命，或许我这个只有一年3万公里的车主并没有太大发言权，但是，你们去问问那些双擎的网约车车主就知道了，丰田的镍氢动力电池到底如何。我买这台车，很大原因也是因为我有个跑网约车的朋友，是一位18款卡罗拉双擎车主，他的车目前已经30多万公里了，实测他的动力电池并没有感觉到很明显的衰减。这才让我放心的选择了混动车型。

看看我这公里数

再看看人家卡罗拉双擎的这个公里数

对于动力电池，我实在不知道还有啥可担心的😂

3，底盘

由于选择了运动版车型，原厂就配备了扁平比较低的225/45R17的轮胎，再加上新款tnga车型车身刚性较老款车型明显提升，并且有些4连杆后独立悬架的加持，让这台车无论是舒适性和操控性，都很不错。方向盘调校非常的顺滑，细腻，不像老款车型那样能明显感觉到感觉到助力电力在工作，方向感呆滞。

但是扁宽胎虽然有着各种优点，缺点也很明显，运动版车型因为轮胎壁更薄，轮胎的缓冲和对经过路面产生的震动的过滤效果明显不如豪华版车型，舒适度也较豪华版车型略差一些。俗话说，鱼与熊掌不可兼得嘛，大家选择的时候根据自己的需求选就好了，反正各有优缺点。

4，油耗

混动车型，除了可靠性以外，油耗可以说是最大的优势了！平时正常开表显4.6L-5.0/100km，如果暴力驾驶，可以达到5.5-6L/100km，但是，我最低也就能开到4.2-4.3的样子，当时听说有的老司机可以开到3.8，一开始我还不信，怎么可能嘛，后面发现这个车有3种驾驶模式，我把它切换到eco模式，eco模式就是油门前段的响应速度会变得比较迟钝，用最佛系的方式开，果然，油耗降到了4.0以下。刚开始用eco模式还不太习惯，太迟钝了，后面开着开着，觉得挺好的，反而对正常模式和power模式有些不习惯了😂

总之呢，不要胡乱相信别人过分的吹嘘这台车的油耗多么低到什么程度，这个东西不同的驾驶习惯的人开，他的油耗就会不同，但是，确实是省油，尤其是炎热的夏天开着空调跑走走停停的市区，空调压缩机是电动的，冷气泵完全是由动力电池驱动，发动机熄火了也依然有冷气。因此油耗优势更是明显，这种工况下，油耗几乎只有1.2T车型的一半

习惯了eco模式后的日常行驶油耗

当然，上面说了这个车这么多有点，不代表它就没有槽点，

1，空间

卡罗拉和雷凌在A买菜车领域，在空间方面，素来是有优势的，不知道为什么在新架构下，空间反而不如老款，这是这台车最大的缺点！尤其是后排空间，身高173以上的人坐进后排，坐直一点就很容易顶到头，双擎车型还可以理解为将动力电池放进了后排座椅下面导致空间受到影响，但是1.2T车型没有动力电池，空间一样的小，与双擎相比不遑多让。特别在意空间的车友，需要慎重考虑是否选择这款车。不过双擎车型还是有一点让人宽慰的，动力电池放入了后排座椅内，大大的解放了后备箱空间，不会像老款双擎一样后备箱空间被动力电池占用了一大片容积。

2，内饰

个人认为，新款雷凌卡罗拉的内饰，尤其是仪表台，真的是没有什么颜值可言！运动版以下的车型，也都是织布座椅，几乎没有什么皮革包裹，运动版车型的皮革也都是仿皮，只有顶配才是真皮。并且这台车的车窗有些许异响，天窗偶尔有一些异响，但我觉得也是正常可接受范围，相比老款大面积的异响，新款还是有很大改进的

3，多媒体系统

还是一如既往的丰田式抠门，阉割了carplay，阉割了carlife，音响效果差，连高音头都没有。车机只有一些不实用的鸡肋功能。一个完全没法用的不知名品牌的地图。而那些使用配置，美版车型都是标配。

4，隔音

这方面我觉得没什么太多好说的，这个级别的车，少有隔音好的，日系的A级车隔音更是一台比一台差，胎噪大，风噪大。

还有一些涉及的非常不人性化的方面，比如储物空间少、且小，充电口前排只有一个，充电就不能插u盘，只能二选一，且充电速度慢。等等等等一些涉及不够人性化的方面，因此后续我也对这台车进行了一些小小的升级，以改善我的用车感受。

内饰概况

自己动手升级的大屏carplay车机

原厂氛围灯

开关都装满了

升级了电动折叠后视镜，自动大灯强制关闭，中间那个是低音炮开关，风琴式油门踏板

Led转向灯，led倒车灯，亮度更佳

原厂真皮方向盘

蜗牛喇叭

氛围灯+手套箱灯

碳纤维尾喉

点烟器+充电座

车门透明防撞条

车门密封条

Led牌照灯

间歇性可调式雨刮器开关

还包括全车的led阅读灯，备胎低音炮，蜂鸣器屏蔽，全车音响升级，360全包围脚垫，4门隔音，除了360脚垫，其他全部都是自己亲自动手升级的，累！但是享受了一丝不苟的过程。也节省了大把的工时费。

这个世界上没有哪一台车是完美的，车子不分好坏，无论什么车，有优点，必然也会有缺点，我们能做的，就是根据自己的用车需求，去选择一台更加符合自己需求的车。那么这台车对于你来说，就是一台好车！愿意折腾的，愿意给自己的爱车花钱的，也可以像我一样，在不违反法律法规的前提下，对车子进行一些小配置的升级，花一些小钱就能够拥有二十万，甚至三十五的车才有的配置。让你的爱车更加接近你满意的样子。

以上都是我的亲身实测的用车感受和一些�我对车的个人观点，如果我有说得不对的地方，欢迎批评指正。也希望我的帖子，能对关注这款车的同学有所帮助。大家共同进步，享受美好的汽车生活！

（特别感谢圈主随风去看海推荐）