大切诺基更换轮毂轮胎

车子开了2.7万公里，在沙地（河床）、泥地（林地）、碎石、都开过了，逐渐觉得原厂HT公路胎和20寸轮毂不能满足野外行驶的需求了，想换一套。

做功课吧，大切无脑换轮毂和轮胎的方案是明确的，原厂轮毂配KO2胎。这套方案没有任何问题，好用。

但我看了大切相关的技术材料后，没有选这套成熟的方案，想尝试一下新鲜的思路。我选了电动牧马人的拆车轮毂，18X7.5J ET44.5和固铂轮胎S/T MAXX，265/65/R18，这套组合和厂家原厂轮胎和轮毂的参数是略有不同的，当然，我并不认为改动原厂尺寸会得到媲美原厂的行驶品质。

这个组合我参考了国外多个大切越野博主的实战用车，通过他们的节目推荐，最终确定轮毂的尺寸，形状，轮胎的类型，大小，即不会给日常驾驶带来麻烦，也能够匹配大切的越野需求。

大切最佳越野的轮毂是17寸，但国内进口版本的大切专门定制了重载（高性能）刹车系统，更大的刹车盘（330MM）使得17寸轮毂无法使用，最低为18寸。我在MOPRA官网上调阅了自己车辆的装配信息，确认是HD BRAKE。

选18寸轮毂，最佳是原厂的尺寸，但这款轮毂在网上售卖情况非常复杂，很担心品质。其实，国外大切越野博主是有使用牧马人18寸轮毂的，用着也不错。我根据轮毂数值计算器测算，装车后的轮毂位置姿态和原厂的非常接近。同时，选牧马人轮毂还得看形状，有些可能会刮擦前刹车卡钳的正面。经过挑选，看中了电动牧马人18寸的全新拆车轮毂。

轮胎的选择，这个就比较有趣了，大切适合什么样的轮胎呢？我自己开了接近3万公里，陷过车，跨过河，走过一些复杂路况，我根据大切的实际越野能力结合自己的使用习惯，选择了一款即坚固又能够在泥地良好使用的轮胎。ST这款轮胎是整个固铂评分系列中最坚固的款型属于AT+MT的组合轮胎，同时，各项综合能力也在中上等。价格确实也不便宜，在北美市场比KO2同尺寸贵25%，看基础技术参数也优于KO2。ST这款轮胎在国内是分美国进口和国产的，国产便宜一点，我选的进口版本。轮胎的尺寸，我参照视频博主越野鹰版本一年多的越野体验，选了跟他同规格的，265/65R18，装在牧马人轮毂上，这款轮胎会略微变窄，变高。不改装不用法兰盘的情况下大切最大能安装275/65R18的轮胎，但这个尺寸有点危险容易蹭车圈。

再来，在网上订购能够自动识别的大切胎压监测终端，4个，安装轮胎时装入，可以自动识别，并能够识别安装位置，很神奇。

轮胎更换后，开了1000公里了，总体看是成功的，达到了预期效果，负面影响也可以接受。下面展开说说：

缺点：加速变差，3.0本来已经“弱鸡”一样的加速能力，换轮胎后继续变差，这里要解释一下，仅是急加速变差不是指其他情况下的动力不足，实际使用并没有任何影响；油耗增加，高速上增加的比较明显，市区还好，大概10%-15%；胎噪变大，比公路胎明显变大，但我不在意的。

优点：无与伦比的越野行驶能力，大切标准胎压（36PSI），相比20寸的公路胎，在野外行驶上有质的提升，可以在以前5-10KM/小时的路面上轻松开30-40KM/小时，从后视镜上看，跟美国大片里面越野车开过荒野一样，车尾扬起沙尘暴，如果放气会继续提升行驶品质；轮胎很坚固，胎壁厚实，花纹深，不担心越野爆胎了；视觉效果很好，泥地胎装上是真好看。

想到几个小问题：

1.大切能不能越野，从我去过的越野场地来看，即便是20寸公路胎，大切也可以顺利完成场地内各色越野车的技术动作，但和整体桥的越野车相比，完成动作时的姿态差点意思。

2.公路薄胎能不能越野，可以的，只要胎压高，在沙地、土地、碎石路面上都好用，不是越野短板，但泥地就彻底完蛋。另外，就是公路胎不耐毁伤，野外磨损特别严重还容易爆胎。

3.如果有明确的越野需求，JEEP系列中我个人还是更加推荐牧马人。大切很好，但受限于政策，很多关键改装大切不能做，而牧马人是原厂做好的。另外，就是在实际越野场地，即便很简单的路况，有时候会也会突然出现难以逾越的障碍，牧马人处理起来更加顺畅。

以上仅仅是个人实践观点，不是专业点评。