冒险家PHEV ：2500公里用车分享

电动储能模式VS亏电（纯电续航为0公里，标准模式或节能模式）混动状态

刚拿到车时候发了一篇电动储能模式的帖子，由于对车辆不熟悉，里面的部分描述不准确，现在车辆行驶了2500公里，对车各种性能也比较熟悉了，对这个模式做一个最新的说明，以供朋友们参考。

电动储能模式电池充电阀值为82%，当电量低于82%时发动机优先给电池充电，需要强力提速的时候电池才会放电提供动力；当电量高于82%时，发动机会停止给电池充电，所有动力会用车辆驱动，行驶过程中发动机会保证电量不会低于82%，电池电量基本上不会出现低于82%的情况。

当电量值低于82%时，开电动储能模式会明显感觉车辆动力下降，在一定路况下发动机出现乏力噪音大的情况，因为这个工况下发动机会优先给电池充电，用于驱动车辆前进的动力大打折扣。当电量值高于82%时，电动储能模式行驶车辆动力表现会好一些，但是为了保证82%的电量值，抑制了电池的能量输出，电机使用不积极，动力体验比亏电混动行驶还是要差很大一截，反映在油耗上也比亏电混动行驶要高1.5个左右。

亏电标准模式

（82%电量）电动储能模式

图中5.3L/100km是用亏电混动模状态的数据，6.5L/100Km是电量高于82%情况下电动储能模式行驶的数据，从两种状态的电动行驶里程也可以看出：82%电量情况下的电动储能模式相较与亏电混动状态下，电机工作不积极，导致动力体验不好，油耗偏高。

运动模式

这次在纯电续航显示为0公里的状态下体验了一下运动模式，动力响应非常好，发动机会一直处运行状态，带一点发动机声浪，仪表也会显示功率表，油门响应灵敏，动力随叫随到，CCD可调悬架的加持，整个车辆会变得很紧绷的状态，让人开起来非常有信心，方向盘转向也会变重，以免驾驶员太激动将方向转大了。环线车多，但是车速还能跑个70~100km/h这个样子，车与车的距离不会太近，但超车变道又会觉得比较危险的这种状态，最适合开着运动模式在各个车辆之间来回穿梭超车，很有感觉，再加前面说的那种声浪，有点小刺激。这样开了接近10公里，油耗直接飙升到11.9L/100km，这个模式下发动机会择机给电池充电。高速110km/h没有体验运动模式，希望能看到车友的分享。

亏电（纯电续航为0公里，标准模式或节能模式）高速行驶

车辆高速行驶120km/h的速度，听不到发动机声音，也感觉不到发动机的抖动，因为高速风噪比发动机声音要大，也分不清楚到底是道路的振动还是发动机的振动。NVH总体来说做的不错，我以前的车开到这速度的时候，还是能听到发动机的声音的，但是冒险家PHEV只能听到风噪，风噪也不算大。高速行驶基本全靠发动机驱动，电机出力非常少，从仪表数据也可以看到。

亏电高速动力表现一如既往的强，提速前已达120km/h，小坡，情况特殊紧急，提速绕桩式连超2个货车和2辆小车，感觉轻松，不存在乏力的情况，各种情况体验下来，动力这一项是最不应该担心的一点。

返程油耗

去程油耗

图中8.5L/100km是去程油耗，上坡大概占了70%的路况，而且还下着雨，顶着限速跑，所以油耗比回程的7.8L/100KM要高，回程时候就相反下坡居多，路面是干燥的，不下雨视野好了，回来稍微开的暴力一点，速度也有一点点超，至于超多少跑过高速的人都清楚，此处不方便讲。

最后总结一下

好车一辆，买它不后悔：配置高，造型靓，油耗低，动力强，隔音好，电四驱，动力输出平顺，要舒适能舒适，要运动能运动（不仅仅是动力总成的响应改变，关键是CCD加持悬架可以在运动和舒适之间切换，再加上福特的底盘调教功底），还带一块绿牌，目前还真找不出性价比更高的车型了。